Le Mans | Notícias | Portugueses | WEC

WEC / 24H Le Mans: Qualificação

Toyota e Ferrari na ‘pole position’ para as 24 Horas de Le Mans

por Pedro Correia, 13 de Junho de 2014 Sem Comentários

© FIA WEC

A Toyota Racing (LMP1) e a Ferrari/AF Corse (GTE Pro) conquistaram hoje a pole-position nas duas principais classes das 24 Horas de Le Mans. Em mais um dia marcado por inúmeros incidentes, muita 'chapa amolgada' e interrupções quanto baste, Kazuki Nakajima, com 3:21.789, deu a pole à Toyota e tornou-se o primeiro piloto japonês (e asiático) a conquistar o topo da tabela de tempos na sessão de qualificação para a grande clássica mundial de endurance.

LMP1

Depois da demonstração de força da Porsche no treino de quarta-feira, a Toyota tratou de imediato de colocar as garras de fora com Nicolas Lapierre a fazer logo 3:23.963, na primeira volta lançada, ficando a poucos milésimo do segundo lugar provisório. Só na segunda metade da sessão é que teve resposta e esta veio mais uma vez dos Porsche, primeiro com Romain Dumas a defender o segundo lugar, fazendo 3:23.322 e aproximando-se perigosamente da pole provisória do outro 919 que esperou até aos últimos 10 minutos para responder, fazendo 3:22.908, tornando-se Timo Bernhard no primeiro piloto a baixar aos 3:22. Mas a última palavra caberia à Toyota, tendo Kazuki Nakajima feito 3:22.589 a cerca de minuto e meio do final da sessão, ficando a pouco mais de dois décimos do tempo da pole de 2013.

Destaque ainda para mais problemas com o "novo" Audi #1, com Lucas di Grassi a perder a traseira na saída de Indianapolis, embatendo nos rails do lado oposto com alguma violência e danificando a frente. Quando trazia lentamente o carro danificado para as boxes, já muito perto da entrada das mesmas, o piloto brasileiro, que permanecia fora de trajectória, do lado esquerdo, tomou o lado direito para entrar na via de acesso às mesmas, momento em que se deu a aproximação do Morgan LMP2 da Newblood by Morand que, ao ver o Audi tomar o lado direito da pista, tomou o lado esquerdo. O brasileiro do Audi, ao ver a aproximação do LMP2 optou por inverter a trajectória, voltando para o lado esquerdo, o que provocou o despiste do Morgan ao tentar evitá-lo e um embate com muita violência de frente no muro de betão.

Comparando com 2013, os novos carros fazem jogo igual no primeiro sector, são mais rápidos no segundo sector - tirando partido de carroçarias e pneus mais estreitos, com menor arrasto -, e são mais lentos no terceiro sector - aqui com a responsabilidade a ser partilhada parcialmente pela menor estabilidade de vias e pneus mais estreitos e as modificações na chicane Ford que desencorajam o galgar exagerado dos correctores, custando só aí 8 décimos de segundo no caso dos LMP1.

Logo no início da sessão nocturna, com meia hora extra de início para compensar os períodos de bandeiras vermelhas nas sessões anteriores, Kazuki Nakajima tratou imediatamente de desfazer as dúvidas ao realizar um tempo de 3:21.789, batendo em meio segundo a pole de 2013 - embora para isso tivesse que ultrapassar largamente os limites da pista na saída das curvas Corvette. Logo de imediato, Romain Dumas também melhorou para 3:22.146, abaixo do melhor tempo do ano passado, e o segundo Toyota marcou 3:22.5, superando o segundo Porsche que não melhorou o tempo da sessão da tarde. Na Audi, o melhor carro foi o "português", com o tempo realizado por Oliver Jarvis também na sessão da tarde.

Além dos dois primeiros terem batido a pole de 2013, os três carros seguintes fizeram melhor que o segundo tempo de há um ano e todos os carros oficiais foram mais rápidos que o melhor Toyota então. Pelo contrário, os Rebellion não chegaram aos seus melhores tempos de 2013.  Nas velocidades de ponta, destaque para o Porsche segundo classificado que atingiu os 330 km/h na sua melhor volta em que fez os seus melhores tempos em todos os sectores e melhor tempo absoluto no segundo.

LMP2

Na segunda categoria de protótipos foi uma estreia de sonho para o novo Ligier JS P2, com a pole a cair para o carro da Thiriet by TDS Racing, melhorando em mais de um segundo o melhor registo de há um ano, o que não foi suficiente para um primeiro lugar folgado já que o velho Zytek da Jota colocou-se a apenas 65 milésimos de segundo. A confirmar a boa estreia dos Ligier, o principal carro da Oak acabou por capturar o terceiro lugar, ainda a menos de três décimos de segundo, com os cinco primeiros da categoria a ficarem em menos de meio segundo, com os quatro chassis em competição a estarem representados com nada menos que 11 carros a aparentar ter andamento para lutar pela vitória.

GTE

A confirmar que o dia de testes foi mesmo para entreter nesta classe, o Ferrari de Bruni fez a pole com 3:53.700, melhorando o tempo do ano passado em quase um segundo inteiro e sendo mais rápido que o melhor GTE no dia de testes nada menos que 4,5 segundos! O GTE seguinte foi outro Ferrari, mas da classe GTE-Am, pilotado por Sam Bird, seguido do Corvette C7 de Antonio Garcia e o Aston Martin de Stefan Mucke, todos no segundo 3:54, com o melhor Porsche a ser o de Fred Makowiecki com 3:55.516, ainda assim uma melhoria de 2,2 segundos em relação ao dia de testes.

Entre os portugueses, Álvaro Parente realizou um excelente crono de 3:55.347, para logo na volta seguinte, ao tentar melhorar, ter cometido um exagero na primeira chicane Ford que o levou a perder o controlo do carro que acabou por embater nas barreiras, terminando muito cedo a terceira e última sessão de qualificação, ainda assim garantindo o quinto tempo entre os GTE-Pro. Pedro Lamy acabou por ser o piloto a marcar o melhor tempo do Aston Martin #98, sendo apenas batido pelo tempo canhão de Sam Bird na GTE-Am.

Nos GTE-Pro destaque para a desistência do Aston Martin inscrito pela Craft Bamboo, irreparável após o acidente de Fernando Rees no treino de qualificação de quarta-feira, e para os problemas também do Ferrari #71 da AF Corse, com um acidente de James Calado a deixar o carro muito mal tratado e a equipa a ver-se obrigada a recorrer a uma reconstrução em torno de um chassis novo e à substituição de James Calado por Pierre Kaffer. Como os tempos de qualificação não foram obtidos com o chassis que alinhará à partida, muito provavelmente o Ferrari #71 deverá ser obrigado a largar do final da grelha de partida, apesar de se ter qualificado em 47º.

Nissan ZEOD

Finalmente o carro japonês conseguiu cumprir algumas voltas, fazendo a melhor em 3:50.185, o que o deixou a quase 6 segundos do pior LMP2 e apenas 3,5 segundos à frente do melhor GT. Ainda não foi possível ao protótipo japonês fazer uma volta "zero emissões", em modo totalmente eléctrico, mas já conseguiu alcançar os 300 km/h nas Hunaudiéres sem auxílio do motor de combustão interna.

WEC / 24H Le Mans: Qualificação

P.ºN.Cl.EquipaChassis - MotorTempoDif.P. Cl.
1.º7P1Toyota RacingToyota TS040 Hybrid3:21.789
2.º14P1Porsche TeamPorsche 919 Hybrid3:22.146+0.357
3.º8P1Toyota RacingToyota TS040 Hybrid3:22.523 +0.734
4.º20P1Porsche TeamPorsche 919 Hybrid3:22.908+1.119
5.º3P1Audi Sport Team Joest [ Albuquerque ]Audi R18 e-tron quattro3:23.271+1.482
6.º2P1Audi Sport Team JoestAudi R18 e-tron quattro3:24.276+2.487
7.º1P1Audi Sport Team JoestAudi R18 e-tron quattro3:25.814 +4.025
8.º12P1Rebellion RacingRebellion Toyota R-One3:29.763 +7.974
9.º13P1Rebellion RacingRebellion Toyota R-One3:31.608+9.819
10.º46P2Thiriet By TDS RacingLigier JS P2 Nissan3:37.609+15.820
11.º38P2Jota SportZytek Z11SN Nissan3:37.674+15.885
12.º35P2OAK RacingLigier JS P2 Nissan3:37.892+16.103
13.º26P2G-Drive RacingMorgan Nissan3:38.000+16.211
14.º36P2Signatech AlpineAlpine A450 Nissan3:38.089+16.300
16.º48P2Murphy PrototypesOreca 03 Nissan3:38.207+16.418
15.º47P2KCMGOreca 03 Nissan3:38.689+16.900
19.º43P2Newblood By Morand RacingMorgan Judd3:39.135+17.346
18.º34P2Race PerformanceOreca 03 Judd3:39.993+18.204
17.º42P2Caterham RacingZytek Z11SN Nissan3:40.035+18.246
20.º24P2Sebastien Loeb RacingOreca 03 Nissan3:40.407+18.618
20.º37P2SMP RacingOreca 03 Nissan3:41.297+19.508
21.º27P2SMP RacingOreca 03 Nissan3:42.131 +20.342
23.º29P2Pegasus RacingMorgan Nissan3:42.438 +20.649
22.º33P2OAK Racing Team AsiaLigier JS P2 HPD3:42.988+21.199
23.º50P2Larbre CompetitionMorgan Judd3:43.843 +22.054
26.º41P2Greaves MotorsportZytek Z11SN Nissan3:44.293+22.504
27.º0G56Nissan Motorsports GlobalNissan ZEOD RC3:50.185+28.396
28.º51ProAF CorseFerrari 458 Italia3:53.700 +31.911
29.º81AMAF CorseFerrari 458 Italia3:54.665+32.876
30.º73ProCorvette RacingChevrolet Corvette C73:54.777+32.988
31.º97ProAston Martin RacingAston Martin Vantage V83:54.891+33.102
32.º74ProCorvette RacingChevrolet Corvette C73:55.190 +33.401
33.º52ProRAM Racing [ Parente ]Ferrari 458 Italia3:55.347+33.558
34.º92ProPorsche Team MantheyPorsche 911 RSR3:55.516 +33.727
35.º98AMAston Martin Racing [ Lamy ]Aston Martin Vantage V83:55.644+33.855
36.º91ProPorsche Team MantheyPorsche 911 RSR3:55.745+33.956
37.º95AMAston Martin RacingAston Martin Vantage V83:55.944+34.155
38.º61AMAF CorseFerrari 458 Italia3:55.977+34.188
39.º72AMSMP RacingFerrari 458 Italia3:56.063+34.274
40.º88AMProton CompetitionPorsche 911 RSR3:56.974+35.185
41.º77AMDempsey Racing ProtonPorsche 911 RSR3:57.004+35.215
42.º90AM8Star MotorsportsFerrari 458 Italia3:57.217+35.428
43.º99ProAston Martin RacingAston Martin Vantage V83:57.258+35.469
44.º60AMAF CorseFerrari 458 Italia3:57.274+35.485
45.º66AMJMW MotorsportFerrari 458 Italia3:57.757+35.968
46.º53AMRAM RacingFerrari 458 Italia3:57.958+36.169
47.º71ProAF CorseFerrari 458 Italia3:58.086+36.297
48.º76AMIMSA Performance MatmutPorsche 911 GT3 RSR3:58.398+36.297
49.º79AMProspeed CompetitionPorsche 911 GT3 RSR3:59.012+36.609
50.º75AMProspeed CompetitionPorsche 911 GT3 RSR3:59.394+37.223
51.º58AMTeam Sofrev ASPFerrari 458 Italia3:59.837+37.605
52.º57AMKrohn RacingFerrari 458 Italia4:01.006+39.217
53.º70AMTeam TaisanFerrari 458 Italia4:01.446+39.657
54.º67AMIMSA Performance MatmutPorsche 911 GT3 RSR4:03.277+41.488
55.º62AMAF CorseFerrari 458 Italia4:10.354+48.565