O "campeonato" europeu de endurance vive na corda bamba: com um plantel LMP2, no mínimo, com a mesma qualidade que se pode encontrar no FIA World Endurace Championship (WEC) — mas muito superior ao American Le Mans Series (mesmo não tendo o LMS qualquer LMP1), mas um número ridículo de presenças na classe GTE, uma classe GTC incapaz de atrair concorrentes e uma classe LMPC — que deveria servir de incubadora de equipas e pilotos de protótipos — que não consegue cumprir a sua função.

Depois do cancelamento da prova de Zolder, devido a uma nova regra que ditava que nenhum prova se realizaria sem pelo menos 20 inscritos, os organizadores (LMEO, agora Peter Auto) correram a anular a fatídica regra e a abrir as portas aos carros da classe GT3, só que estes também não parecem muito interessados em competir por estas bandas...

É bem verdade que o anúncio do BoP para a equipas que pretendessem colocar carros da classe GT3 no ELMS chegou muito tarde, mas este fim-de-semana temos o Britcar (Campeonato de GT inglês) e o International GT Open em Brands Hatch, o GT Tour francês em Magny Cours, o ADAC GT Master alemão em Nürburgring e o GT Sprint em Spa… e com as 24 Horas de Spa, a prova rainha para os GT3 europeus a ter lugar daqui a 3 semanas. Mas mesmo entre os LMP2, duas das principais equipas — a Race Performance e a Boutsen Ginion Racing — optaram por ficar em casa, às quais se juntou, sem surpresa, a Extreme Limite ARIC.

O que há para dizer com 13 carros em pista, onde há um inscrito na GTE Pro, um inscrito na LMPC e dois inscritos na GTE Am?  Apenas que se espera uma prova decentemente animada na LMP2, mas que, sem "corpo" que crie, ao longo das 6 horas, o tráfego intenso em pista típico das provas de endurance, esta rapidamente se poderá transformar numa monotonia confrangedora.

E havendo acessos directos a Le Mans para os vencedores em cada classe (os vencedores na LMPC só poderão alinhar em Le Mans num LMP2), após o cancelamento de Zolder e face aos agora inscritos na classes GTE e LMPC, o prémio poderá estar ferido de legitimidade, excepto na classe LMP2.

Que futuro?, é a questão que agora se coloca. Que futuro poderá haver quando o dinheiro falta e o continente europeu está claramente com excesso de competições, sobretudo entre os GTs? O ACO, se de facto vê o ELMS como a "divisão" abaixo do WEC, como uma espécie de escalão de formação em endurance, um refugio para quem não tem o orçamento para marcar lugar no Mundial, terá de intervir rapidamente e colocar em prática uma estratégia para voltar a colocar o ELMS nos eixos, ou corre-se o sério risco de perder o campeonato, o que em última analise só prejudica Le Mans — pois há equipas muito fortes no ELMS — e o próprio WEC.

Soluções? Eis uma boa pergunta...