IMAGEM: ASM Team
O Ginetta-Zytek 09S que Miguel Pais do Amaral, Olivier Pla e Warren Hughes tripularão nas próximas 24 Horas de Le Mans, a 12 e 13 de Junho, registou um desempenho prometedor nas sessões de treinos privados que a Quifel ASM Team promoveu, quarta e quinta-feira desta semana, no nova pista espanhola de Motorland, comprovando o acerto das inovadoras soluções aerodinâmicas concebidas para optimizar a velocidade de ponta do carro.
Aproveitando o facto de a pista espanhola, localizada entre as cidades de Saragoça e Valência, disponibilizar uma longa recta de cerca de dois quilómetros, a equipa portuguesa analisou, cuidadosamente, o comportamento do novo kit aerodinâmico construído pela Zytek, bem como a valia de um conjunto de novas peças produzidas em carbono pelos próprios engenheiros da equipa portuguesa. E o resultado dificilmente se poderia ter revelado mais entusiasmante em termos da melhoria da velocidade de ponta, um aspecto de vital importância para o rapidíssimo circuito das 24 Horas de Le Mans.
“Pensamos que as novas soluções aerodinâmicas testadas nos permitirão um ganho de cerca de três segundos por volta em Le Mans”, salientou António Simões, Director da Quifel ASM Team, explicando que a equipa não tivera oportunidade, por falta de tempo para as necessárias afinações, de experimentar a maioria das novas peças na vitoriosa corrida do passado fim-de-semana, na pista belga de SPA:
Naturalmente satisfeito com o comportamento de carro, António Simões fez questão de sublinhar que um dos aspectos mais marcantes dos treinos em Espanha foi a perfeita colaboração e o total entendimento entre os engenheiros da Zytek e da Quifel ASM Team no desenvolvimento das melhores soluções, fortalecendo-se assim o privilegiado estatuto de que a equipa portuguesa goza junto do construtor britânico.
“A Zytek vê-nos hoje como um parceiro especial e isso vai permitir resultados muito positivos já esta época, mas principalmente na próxima”, concluiu António Simões.
10 Comentários
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Excelentes perspectivas para Le Mans, caso se confirmem os 3 segundos apontados pela ASM.
Estava a ler os comentários aqui deixados e foi com prazer que constatei que fala-se da ASM como equipa de ponta, que efectivamente é.
Enquadrando com a realidade do momento que estamos a viver aqui em Portugal esta história é claramente uma excepção…um oásis no meio do deserto ou se preferirem, uma ilha no meio do oceano.
Independentemente do apoio oficial ou oficioso que a Zytec possa dar ou não á ASM, e não tenho a menor duvida que o dá como se pode ver por estes testes o que a Zytec quer é ganhar e a ASM foi campeã o ano passado e este ano, contra as expectativas gerais, em Spa, ganhou, e muito bem.
Todo este projecto foi superiormente implementado dentro de uma estrategia muito bem pré-concebida, “modus operandi” esse que é uma marca registrada de tudo em que se mete o Miguel Pais do Amaral. O seu a seu dono.
Dito isto…diria ainda que em Le Mans a história é outra. Para já os parabéns pela grande equipa em que a ASM se tornou e a esperança que tragam para casa os canecos.
abç
Tenho todo o respeito pelo Tiago Monteiro e pela ORT mas este projecto do António Simões e do Miguel Pais do Amaral é único em Portugal… simplesmente não há ninguém em portugal a desenvolver este tipo de trabalho e com um largissima base de know-how português! Na ORT contam-se pelos dedos (de uma mão) os portugueses que por lá andam.
E é de facto um oásis no meio desta pais que mais não é um deserto de ideias e ideais… nunca é e mais de salientar que tudo isto é feito com quase nenhum apoio e assente na pessoa do Miguel Pais do Amaral, que não sendo uma pessoa pobre também não é um poço sem fundo…
Agora, imagina o que poderia fazer a ASM se as empresas portuguesas que pagam fortunas para alguns meninos irem passear para as areias de um deserto qualquer com ZERO resultados, investissem esse dinheiro em que de facto apresenta resultados.
Só te digo uma coisa… segundo a imprensa francesa, um Peugeot 908 custará 4 milhões de euros (embora há quem pense que o valor será pouco mais de metade), juntando-se mais o dobro para manutenção, peças, etc… e temos os 9 milhões de euros que o Tiago levou para se arrastar pela F1…
É claro que não bastaria ter o dinheiro e ir ao concessionário levantar o carro… mas é só para ter uma ideia dos autênticos milagres que a ASM realiza.
Le Mans é Le Mans… tudo pode acontecer
A ida para os LMP1 para o ano faz todo o sentido. Afinal, os LMP1 a partir de 2011 serão muito parecidos aos actuais LMP2 (os chassis e os motores não irão sofrer alterações).
Gil… relativamente à questão da LMP1, relembro as entrevistas que fizemos ao Miguel Amaral e ao António Simões durante os 1000Km de Portimão de 2009.
ab
É com agrado que constato esta procura incessante de performance e resultados por parte da ASM, contrariando um certo conformismo e resignação que poderiam advir das vitórias passadas e recentes. Sem se acomodar à sombra dos louros, a equipa parece, pelo contrário, apostada em melhorar de forma gradual as suas prestações o que é, em definitivo, uma excelente notícia.
Ainda que algo ambíguo e lacónico na sua frase final (compreende-se porquê…), talvez António Simões esteja a caminho do tão desejado, justificado e merecido tirocínio para os LMP1, com o apoio directo da Zytek que verá a ASM como um privilegiado balão de ensaio para o efeito.
Esperemos que tal se venha a confirmar.
Olá Jux
Apesar do pomposo anuncio de Nigel Mansell sobre o facto de a sua equipa ter o apoio oficial da Zytek, a verdade é que esta tem tanto apoio quando a ASM pelo que de facto se pode ver e este teste, onde a ASM foi a equipa escolhida, é uma prova disso.
Aliás, até poderá na minha opinião ser indicativo de algo mais pois não deixa de ser estranho que a Beechdeen Mansell tenha falhado Spa, segundo eles, para preparar melhor o carro para Le Mans, e afinal vemos a ASM a trabalhar directamente com a Zytek nas evoluções para a clássica francesa. Mas, também é verdade que poderá dar-se o caso de a Zytek estar simultaneamente a trabalhar no Reino Unido com a Beechdean Mansell sem isso ter sido tornado público…
Gosto em ver-te por aqui
ab
Boas Hugo e Jux,
Estou convencido que a Zytek está mesmo a trabalhar com a Beechdeen Mansell o melhor que sabem, conhecendo-os como nós conhecemos e o seu chauvinismo Inglês, nunca descartam o apoio aos da terra de sua majestade seja ele lá qual for o valor que possam ter, e a ASM está agora a tirar também partido de isso depois deste grande resultado em SPA, pois como todos nós sabemos, na vida e no desporto em particular vive-se das vitórias, e esta da ASM não podia vir em melhor altura com as 24h de Le Mans à porta, daí mais do que nunca o grande interesse da Zytek no LMP2 em apoiar com tudo o que tem a ASM.
Quanto ao não “se acomodar à sombra dos louros”, é lógico que não, porque apesar da grande vitória, fica sempre uma sombra de meios louros, pois não podemos esquecer o que aconteceu à Strakka em SPA, e esses sim é que estão a voar baixinho, e a Zytek e a ASM sabem disso, por isso, há que trabalhar muito para ir de encontro a essas performances da Strakka também e minimizar a diferença, e claro apostar na FIABILIDADE, porque Le Mans é Le Mans, e rompe as máquinas que se farta e mais que qualquer outro circuito, e se for um ano de calor como em algumas ocasiões!!!!…é uma prova que se disputa na entrada do verão, ao contrário de todas as outras de longa duração, portanto, em Le Mans todos nós sabemos que em 1º lugar é preciso terminar a prova, e só depois na frente, da corrida ou da classe.
A ver vamos, estamos todos já com a adrenalina a subir, a cada dia que cai na contagem decrescente para o inicio da prova, e este ano somos poucos Tugas, mas bons e com muitas aspirações a fazer história, que os Deuses estejam connosco desta vez, já merecemos uma pontada de sorte!
Ámen
Concordo com muito do que se foi dito.
Mas na minha opinião a Beechdean Mansell deu um tiro no pé ao apostar na classe LMP1. Ora na LMP1 a Zytek não terá expectativas de vencer absolutamente nada, nem mesmo entre os gasolinas, uma vez que faltam cm3 ao motor Zytek e isso reflecte-se, pelo menos em termos de binário, tendo em conta as forças em presença, ao contrário da LMP2 em que poderá, com muito, mas muito trabalho vencer o HPD da Strakka.
Claro que o busilis da questão é que estas evoluções para quem a ASM tanto trabalhou e gastou tempo e dinheiro não deixarão de chegar à Beechdean Mansell. Mas não basta ter Mansell no nome, acho claramente que é uma equipa muito pouco preparada para uma corrida de 24 horas até em termos de pilotos. Até mesmo para os filhos do Mansell, porque gerir um desgaste de um protótipo e muito diferente de um GT.
Eles sabiam desde o inicio para o que iam e quando apresentaram o projecto ficou claro que o objectivo para este ano era só aprender e quem obter um pódio no LMS. A versão LMP1 do Ginetta-Zytek 09S é bastante competitiva como a Strakka demonstrou em 2009. Com o Danny Watts ao volante, o carro da Strakka era tão rápido quanto o Pescarolo, o Oreca e os vários Lola incluindo o Lola Aston Martin. O problema é que só Danny Watts é que era piloto para manter andamento com os melhores enquanto que Kane e Leventis são pilotos lentos. Depois, a atracção mediática de estar na P1 (e do Mansell) é um factor extra para quem financia estes projectos. Desportivamente poderá não compensar, visto que a equipa ficará arredada dos melhores lugares, mas financeiramente poderá até ser mais vantajoso.
Faltará mais evoluções do motor certamente, mas aqui o problema é que o Mansell é uma sombra do que foi (e teve 3 anos sem fazer uma única corrida) e os filhos ainda têm muito que provar.
Quanto às evoluções que saíram dos atelier da ASM, recordo-me de durante a corrida de Spa a Radio Le Mans entrevistou o responsável da Lola que explicou muito do modo de funcionar da Lola e que a larga maiorias das pessoa desconhecem. Um dos tópicos era precisamente as evoluções ou pedidos de evoluções específicos feitos pelas equipas cliente dando a adaptação do Lola B10/80 ao motor da HPD pedido pela RML, e que a Lola só poderá usar os mesmos dados caso outra equipa também o deseje fazer, caso a RML o autorize. Honestamente não sei como funcionará na Zytek, mas parece-me minimamente justo a ASM seja compensada se eventuais evoluções realizadas pelos seus engenheiros sejam usadas por outras equipas Zytek.
Também não duvido que a Zytek esteja a fazer o melhor que pode com a Beechdeen Mansell, mas, tenho dúvidas que o sentimento seja mutuo… e tenho dúvidas que exista uma relação de preferência com a equipa inglesa.
O problema do Zytek estará mais na velocidade pura, muito necessária em Le Mans, e menos na fiabilidade embora neste último campo, há sempre por onde melhorar. O Zytek porta-se lindamente nos circuitos onde o apoio aerodinâmico é maior, mas nas rectas longas, como se viu na Mistral em Paul Ricard e em 2009 (e noutros anos) nas Hunaudières em Le Mans. A ser verdade que a ASM conseguirá ser 3 segundos mais rápidos que em 2009, é de facto uma excelente notícia mas é preciso lembrar que enquanto que a Strakka Racing têm um piloto de excepção, a americana Highcroft Racing (ex-equipa oficial da Acura e parceiro privilegiado da HPD) trás 3 pilotos de primeira e nenhum gentelmen-driver, o que vai fazer mossa caso não sofram problemas de maior.