Os motores já roncam... os sistemas híbridos já zumbem... o Campeonato Mundial de Resistência e a nova era do automobilismo mundial está em marcha na mais relevante (tecnologicamente) atmosfera competitiva. Audi, Toyota e a regressada Porsche confrontaram-se pela primeira vez em pista e para já a vantagem está no lado da marca de Esturgada. Claro que testes são testes... e valem o que valem.

O Campeonato do Mundo FIA de Resistência (WEC) arrancou hoje oficialmente com a realização do primeiro de dois dias de testes oficiais. Tradicionalmente no circuito francês de Paul Ricard — como já o era no ainda LMS, agora ELMS — e com o pomposo título de O Prólogo, a jornada oficial de testes viu a Porsche a assinar os tempos mais rápidos do dia. Foi já na sessão nocturna que Brendon Hartley, no Porsche 919 #20, realizou 1:41.289, um tempo ainda longe do 1:39.705 realizado por Allan McNish no Audi R10 TDi nos Testes Oficiais LMS de 2008. Romain Dumas, no Porsche 919 #14 fixou a velocidade mais rápida ao atingir os 339.6 km/h na recta Mistral.

Segundo melhor tempo do dia para a Audi Sport Team Joest, com André Lotterer a não passar dos 1:42.073. Curiosamente todos os três pilotos do Porsche #20 baixaram ao segundo 41. Para a Toyota ficou o 4º melhor tempo do dia (atrás do Porsche #14) com Stephane Sarrazin a realizar 1:42.356. Nada a registar na classe LMP1, com a equipas a passaram pelas três sessões sem qualquer problema de maior. Apontamento final para a Rebellion Racing, a única equipa privada LMP1 a marcar presença, que trouxe o seu Lola B12/60 praticamente só para desenferrujar, embora esta ainda possa vir a ser a montada da equipa suíça para a prova de abertura, já que não há ainda qualquer indicação de que o novo Rebellion R-One possa estar pronto a tempo. Certo é que ambos os carros correram ainda sem quaisquer restrições e mesmo assim não chegam lá. Nick Heidfeld foi o mais rápido da formação suíça, mas não foi além de 1:44.806.

Na LMP2, a Millenium Racing foi a mais rápida das três sessões. Shinji Nakano, com 1:48.970 no Oreca Nissan #23, mostrou que a aposta de Fabien Giroux parece ganha: colocar a sua equipa de parte e apostar numa que dê resultados, nomeadamente a ADR-Delta. Olivier Pla (que saudades que temos de o ver no Zytek da ASM Team) não ficou longe, com 1:49.084, ao volante do Morgan Nissan da G-Drive Racing (que é como quem diz, a OAK Racing encapotada de equipa russa). John Martin foi o 3º mais rápido no segundo Oreca Nissan da Millenium com 1:49.284.

© Porsche AG

Entre os GT's, algumas saídas de pista sem danos de maior não estragaram os testes a ninguém. Tal como na LMP1, a equipa oficial da Porsche foi a mais rápida em pista. Frédéric Makowiecki, claramente o piloto GT do momento, colocou o Porsche 911 RSR #92 no topo da tabela de tempos do dia com 1:58.041, enquanto a nova coqueluche da AF Corse/Ferrari, o ex-piloto GP2 James Calado, fez o 2º melhor tempo do dia com 1:58.277 no Ferrari 458 Italia #71. Terceiro melhor tempo entre os GTs para o melhor carro da classe GTE Am: Paolo Ruberti com 1:58.507 colocou o Ferrari #90 da 8Star Motorsport bem lá em cima, à frente da equipa oficial da Aston Martin (com medo do BoP?). O piloto brasileiro Fernando Rees foi o mais rápido na equipa britânica (que não levou a Paul Ricard os seus melhores pilotos, sublinhe-se) com 1:59.076, apenas o 8º melhor tempo entre os GT's.

Apenas um piloto português está confirmado para o WEC, tratando-se este de Álvaro Parente. O portuense encontra-se ao volante do Ferrari 458 Italia #52 da RAM Racing — a única equipa privada na classe GTE Pro — tendo realizado 1:58.679, apenas 0.009s mais lento que o melhor tempo da equipa. Parente foi o 11º piloto mais rápido do dia na GTE.

Amanhã há mais duas sessões de testes, e a conferência de imprensa de arranque do WEC 2014.

Prologo WEC: Dia 1 - Tempos Combinados