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Oreca revela o seu protótipo-cliente para a LMP2, o Oreca 03
por Hugo Ribeiro, 1 de Setembro de 2010 9 Comentários
IMAGEM: Oreca
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A Oreca é construtor desde 2007, e já construiu uma reputação em corrida com o Oreca 01 LMP1 e os protótipos de Formula Le Mans. O Grupo, com sede em Signes, usou a experiência adquirida com esses dois carros para construir o Oreca 03. Este novo protótipo será colocado à disposição de equipas que pretendam competir em 2011 nas 24 Horas de Le Mans ou nos diferentes campeonato sob bandeira Le Mans, na classe LMP2.
"A Oreca pretende expandir as suas actividades como construtor e agradou-nos o regulamento LMP2 para 2011," começou por afirmar Hugues de Chaunac, CEO do Grupo Oreca. "É por isso que estamos a divulgar hoje o Oreca 03, que tem Le Mans nos seus genes! Irá retirar vantagem do conhecimento adquirido com o Oreca 01, um protótipo que é tão rápido como fiável, como provamos por diversas ocasiões, em particular nas 24 Horas de Le Mans de 2010, que terminamos no 4º lugar da geral depois de em 2009 termos sido 5º."
IMAGEM: Oreca
Tal como requerido pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO), os LMP2 para 2011 terão de respeitar determinado limite de custos. Esse será o caso do Oreca 03, que estará à venda pelo preço de 345 000 Euros. O carro poderá ser adaptado a qualquer motor que a equipa cliente escolha, pois o Departamento de Design da Oreca desenhou o carro de forma a que este possa ser facilmente adaptado a diferentes tipos de motores. Além disso, o serviço de apoio ao cliente de competição sempre esteve no âmago do Grupo Oreca e as equipas poderão usufruir de um serviço de peças/apoio em cada evento do Le Mans Series e American Le Mans Series.
"O nosso carro irá seguir as especificações do ACO, mas este é um projecto ambicioso," nota Chaunac. "Na verdade, é mais do que apenas um carro: o que nós oferecemos é um pacote vencedor. Somos um construtor mas também uma equipa de competição, e sabemos quais são as exigências ao mais alto nível graças ao nosso envolvimento na LMP1, assim como as restrições de custos através da Formula Le Mans. A Oreca já mostrou o seu 'know-how' nessas duas áreas."
O Oreca 03 LMP2 irá rodar pela primeira vez em Janeiro de 2011, e será entregue ao potenciais clientes ao longo dos 3 primeiros meses do ano, dependendo da escolha de motor.
Fonte: Comunicado de Imprensa do Grupo Oreca
IMAGEM: Oreca
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Muito bem construído. O Oreca 03 será um dos carros mais promissores a entrarem nas 24h de LeMans em 2011. Seram os próximos a terem motor Diesel nas marcas, mas com motor próprio.
Ainda não consigo acreditar que os belos LMPs vão mesmo correr com essas horrendas barbatanas, não é possível…
Não há problema: os restaurantes chineses já têm receita para as barbatanas – é só esperar uma boa oportunidade para as apanhar…
Nem eu… espero que mudem rapidamente de ideias a respeito daquela treta de tubarão inestética…
é um formula 1 só que muito mais bonito. até parece que veio do futuro!!! :O
A Oreca e Hughes De Chaunac, em particular, têm uma larga experiência no automobilismo mundial, ao mais alto nível, com assinalável sucesso em diferentes categorias. Este projecto LMP2 representa a continuidade do seus actual envolvimento nas provas europeias de Resistência reservadas aos protótipos e GT, na esteira de outros construtores com maior historial como a Lola. Tal como este célebre construtor britânico, a Oreca contribui para a expansão da Resistência ao colocar à disposição dos “gentlemen drivers” e das equipas privadas um meio de participar em competições de alto nível.
Que o seu exemplo seja seguido por outros pequenos construtores.
PS. Infelizmente, a FIA continua a desprezar a Resistência, que merece um Campeonato Mundial com provas na Europa, América do Norte e Japão.
A Adaptação a um qualquer motor é desde logo à partida um bom handicap.
“Tava” a tardar estes carros adoptarem aquela barbatana de tubarão ou lá como lhe chamam.
Não é adopção, é obrigação mesmo.
As novas regras obrigam a que os protótipos a partir de 2011 usem este dispositivo por alegadamente ajudar a impedir capotamentos quando os carros entram em pião e a aerodinâmica começa a “funcionar ao contrário” levantando o carro