Na lista de inscritos para as 6 Horas de Silverstone não constam o OAK-Pescarolo LMP1 da OAK Racing, mas ao contrário do que já foi avançado, a OAK não irá abandonar a classe. A equipa francesa tem andado insatisfeita com a prestação dos motores Judd, quer na LMP2 quer na LMP1, e ambas as estruturas estão de costas voltadas desde Le Mans.

Embora o comunicado de imprensa hoje emitido não faça referência ao facto, afirmando apenas que "os recorrentes problemas de motor forçaram a OAK Racing a retirar a inscrição do seu LMP1”, a verdade é que a OAK terminou por completo a sua relação com a Judd. A LMP2 era já a grande aposta para a temporada de 2012 — com vista à implementação de um programa-cliente na classe LMP2, à imagem do que fazem a Lola, Oreca ou HPD — e a OAK Racing irá agora inscrever dois Morgan LMP2, ambos com motor Nissan como já havia acontecido nas 6 Horas de Donington do ELMS. Os motores Judd para a classe LMP2 não têm dado problemas, mas o corte com a Judd é mesmo total.

Dois dos pilotos do OAK-Pescarolo LMP1, Bertrand Baguette e Dominik Kraihamer, irão fazer parelha no segundo Morgan LMP2, contando ainda com o gentleman-driver David Heinemeier Hansson (piloto da Conquest Endurance no ALMS, primeira equipa-cliente da OAK).

Jacques Nicolet, Presidente da OAK Racing: “Iremos usar este intervalo na nossa participação na classe LMP1 do Campeonato Mundial para redescobrir a fiabilidade do motor que nos tem faltado desde o ínicio do mês. Planeamos regressar melhor equipados e mais competitivos na classe rainha lá para o final da temporada, na Ásia, e assim começar a preparar activamente 2013.”

Jacques Nicolet e a OAK Racing têm vindo a conversar activamente com a HPD/Honda de forma a que o Honda HR28TT 2.8L Turbo V6 da classe LMP2 possa vir a ser uma das opções para os Morgan LMP2, chassis com a qual a OAK Racing espera contruir um programa-cliente sólido. Em cima da mesa está ainda a possiblidade da HPD fornecer o motor Honda LM 3.4L V8 para o OAK-Pescarolo LMP1, sendo esta a única escolha de momento dada a inexistência de outras soluções. A Toyota mantém um acordo exclusivo com a Rebellion e a Mazda não tem interesse ou capacidade para fornecer motores a outra equipa para além da Dyson Racing Team.

Fonte (citações): Comunicado de Imprensa da OAK Racing