Jacky Ickx em 1950. IMAGEM: jacky-ickx-fan.net
Nasceu no dia 1 de Janeiro de 1945 em Bruxelas, há exactamente 65 anos, o mais completo e versátil piloto Europeu: dá pelo nome de Jacques Bernard Ickx, conhecido por todos como Jacky Ickx.
Com uma família ligada indirectamente ao automobilismo, visto que o seu pai, Jacques Ickx, era jornalista, Jacky Ickx apesar de frequentemente acompanhar o seu pai nas provas que este cobria, nunca revelou grande interesse pela modalidade até que em 1961 o próprio pai lhe ofereceu uma motocicleta Zundapp de 50cc. Rapidamente começa a dar nas vistas e sagra-se campeão Belga de Trial em 1963 e 1965, batendo neste ultimo ano o que viria a ser no futuro um dos grandes nomes do Motocross mundial, o seu conterrâneo Roger de Coster. No mesmo ano inicia também uma vertiginosa carreira nos automóveis que foi onde realmente se destacou. As competições de Turismo e as rampas de montanha, tão em voga na Europa naquela altura, viram o jovem Belga sobrepor-se no confronto com todos. Foi campeão Belga de Rampas de Montanha em 1964, 65 e 66 e de carros Turismo em 1965 e 1966, com carros como o Lotus Cortina, o Ford Mustang e o BMW 700.
A primeira participação nas 24 Horas de Le Mans, em1966, no Ford GT40 #60 (canto inferior esquerdo). IMAGEM: jacky-ickx-fan.net
Em 1964 já chamava a atenção internacional, e Ken Tyrrel, que já era um chefe de equipa consagrado, convida Ickx para testar um carro de F3. Ickx não pôde aceitar pois tinha sido convocado para o serviço militar, onde serviu como "piloto" de ... um tanque. Em 66, Tyrrel volta à carga e, depois de um teste bem sucedido, foi então contratado para guiar os seus F2 e F3. Foi também em 1966 que, através do programa nacional de apoio aos jovens pilotos Belgas (Ecurie Nationale Belge), se estreou nos Sport-Protótipos, nomeadamente na prova de abertura do Mundial de Marcas de 1966, ao volante de um Ferrari 250LM da Ecurie Francochamps, tendo desistido com problemas de transmissão.
No mesmo ano estreia-se nas 24 horas de Le Mans, integrado na equipa Essex Wire Corporation, ao volante de um Ford GT40 e na companhia do piloto alemão Jochen Neerspasch. A desistência, fruto de um problema de motor, foi o seu primeiro resultado em Le Mans.
Em 1967 Jacky Ickx consagrou-se como o primeiro campeão Europeu de F2, tendo neste processo escrito uma das mais belas páginas do automobilismo de competição, a nível de performances pessoais, ao ter classificado o seu pequeno Matra de 2 litros de F2, no mais selectivo circuito do mundo, o Nurburgring/Nordschleife, em 3º nos treinos conjuntos com a F1, deixando atrás de si 4 campeões do mundo de F1 — Stewart, Surtees, Brabham e Hill — além de pilotos do calibre de Gurney, Mclaren, Amon, Rindt, Rodriguez e Siffert. Posteriormente, na corrida, conseguiu, para espanto geral, subir na classificação geral de ultimo (para onde foi relegado pelos regulamentos) até ao 4º lugar geral, até que a sua suspensão dianteira cedeu obrigando-o a desistir.
Ao volante do Cooper-Maserati no seu primeiro GP de Formula 1. IMAGEM: jacky-ickx-fan.net
1967 foi um ano fantástico na carreira do jovem Belga, pois além de ter alcançado o titulo de F2 estreou-se na F1 em Monza num Cooper-Maserati, alcançando um 6º lugar final. Na "sua" categoria, o endurance, vence a sua primeira etapa do Mundial de Marcas em casa, durante os 1000Km de Spa, a bordo de um Mirage-Ford da prestigiada equipa de John Wyer, a John Wyer Automotive. A essa vitória, seguem-se mais três em provas extra-campeonato: 1000Km de Paris, 9H de Kyalami e o Sweden GP Karlskoga.
Ickx, na F1, competiu regularmente de 1967 a 1979, tendo pilotado para as seguintes marcas: Cooper-Maserati, em 1967 (3 GP); Ferrari, em 1968, 70, 71, 72 e 73; Brabham, em 1969; Mclaren, em 1973 (1GP), Lotus em 1974 e 75, Wolf-Williams em 1973 (1 GP) e 1976; Ensign, em 1976, 77 (1 GP) e 78 (5 GP); e Ligier, em 1979 (8 GP). Nesses 13 anos, em 133 corridas efectuadas (oficiais e não oficiais) Jacky Ickx foi duas vezes vice-campeão do mundo de F1 e por duas vezes ficou em 4º lugar da classificação final, obteve 11 vitórias (8 oficiais e 3 não oficiais), 13 pole-positions, 14 voltas mais rápidas, 25 pódios e... 50 abandonos em provas oficiais.
Este curriculo, apesar de nada modesto, nada tem a ver com a categoria e o talento do Belga que, no carro certo, poderia, de 68 a 72, ter sido o campeão do mundo em cada um daqueles anos, mas nos Sport-protótipos a sua senda foi bastante diferente, com 143 corridas em 20 temporadas, de que resultaram 48 vitórias entre provas do Mundial de Marcas e extra-campeonato, entre as quais 6 vitórias nas 24 horas de le Mans (em 17 participações) e outras 6 nos 1000Km de Spa (disputados na sua Bélgica natal) e mais de 35 pódios... Neste processo, venceu dois títulos mundiais de pilotos em 1982 e 1983, quando se decidiu premiar com este título o piloto que mais pontos conseguia no campeonato, mas, se o título tivesse sido concedido em outros anos, Jacky Ickx teria sido também campeão em 1967, 68, 72 e 77, para além dos títulos obtidos de 82 e 83. Neste percurso esteve ligado principalmente a três grandes marcas: Ford, Ferrari e Porsche.
A primeira vitório nas 24 Horas de Le Mans em 1969. IMAGEM: jacky-ickx-fan.net
A sua primeira vitória em Le Mans aconteceria em 1969, no Ford GT 40 #6 da John Wyer Automotive, na companhia do piloto inglês Jackie Oliver. Em 1970 e 73, quando competia na equipa oficial da Ferrari na F1, a sua presença em Le Mans fez-se pela extensão do construtor italiano no Mundial de Marcas, tendo-se saldado em dois abandonos. Regressa em 1975 com mais uma vitória, no Mirage GR8 #11 da Gulf Research Racing, com o piloto inglês Derek Bell, na que seria a primeira de 3 vitórias em conjunto. Em 1976 volta a vencer, na sua estreia como piloto da Porsche, no 936, marca que representaria no Mundial de Marcas até 1985, quando Ickx participa pela última vez no campeonato, e com a qual venceria ainda mais 3 vezes as 24 Horas de Le Mans: Em 77, no 936/77, com Jürgen Barth/Hurley Haywood; em 1981, no 936/81, com Derek Bell; e em 1982, no 956, de novo com Derek Bell.
Jacky Ickx foi considerado o melhor piloto de sempre nesta disciplina pela prestigiosa revista inglesa Motor Sport, que procedeu a uma votação composta por pilotos e jornalistas especializados, à frente de "monstros sagrados" como Stirling Moss, Jo Siffert, Pedro Rodriguez, Fangio, Andretti, Redman ou Bell, entre outros.
Foi nesta categoria que Ickx disse ter acontecido a sua melhor corrida, que foram as 24 horas de Le Mans de 1977, onde numa noite de antologia, com nevoeiro e à chuva, sua marca registada, "destruiu" a Régie aos comandos de um Porsche 936/77, que dirigiu superiormente durante cerca de 14 das 24 horas da corrida. Jacky Ickx foi ainda campeão do peculiar campeonato CanAm, em 1979, com 5 vitórias em 9 corridas.
A única vitória de Jacky Ickx na mitica Paris-Dakar de Rali-Raid. IMAGEM: jacky-ickx-fan.net
Optou no final da sua carreira pelos Rally-Raids, tendo desde muito cedo se deixado apaixonar pelo mítico Paris-Dakar, onde participou por 12 vezes, na ultima das quais (2000) na companhia da sua filha Vanina. Ganhou com um Mercedes em 83, perdeu no caricato 'cara ou coroa' para Ari Vatanen, em 89, com um Peugeot, e foi ainda segundo em 86, com um Porsche.
Jacky Ickx foi uma figura incontornável do desporto automóvel por quase 40 anos, tendo competido de igual para igual com pilotos como Jim Clark, Jochen Rindt, Cris Amon, Jack Brabham, Pedro Rodriguez, Denny Hulme, Jackie Stewart, Emerson Fitipaldi, Niki Lauda, Ronnie Peterson, Mario Andretti, Graham Hill, Gilles Villeneuve, Nelson Piquet, Brian Redman, Carlos Reuteman, Jo Siffert, Stefan Bellof e Hans Stuck Jr. e assim ainda mais impressiona o que conseguiu conquistar.
Ao longo desses anos assistiu ao desaparecimento de incontáveis amigos e companheiros de profissão e considera que a sua maior vitória foi ter sobrevivido a essa época.
Ultrapassado por Tom Kristensen no número de vitórias nas 24 Horas de Le Mans, Jacky Ickx continua a ser, no entanto, para muitos dos fãs do endurance o verdadeiro e único Monsieur Le Mans.
Tom Kristensen e Jacky Ickx: Os Senhores Le Mans
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Talvez o piloto mais completo de todos os tempos…
Tens razão Rui. Talvez um dos mais completos de todos os tempos, na medida em que foi totalmente eclético. Andava à frente nos formulas, nos sport de carrocerie fechada, nas barquetas, nos raids, e é preciso não esquecer que também ganhou rampas e… corridas de motos..!
Era mesmo uma “personagem”
Ah, e também era curiosa a aversão que mantinha a Jackie Stewart.. (davam-se um bocadinho mal…).
A questão prendia-se com a rivalidade nas pistas (onde Ickx era mais virtuoso, mas também mais “azarado”), mas também com outros assuntos.. Nomeadamente no que respeita à já na altura “guerra” dos pilotos pela segurança nas (e das) pistas! O Stewart era um incondicional adepto da segurança e o Ickx dizia que um corredor de automóveis deveria ser capaz de andar rápido em qualquer sítio, leia-se pista, independentemente de haver 2 rails ou 4 arvores, ou de chover diluvianamente ou fazer tempo de praia……… (!!) . Evidentemente que o Ickx não era um suícida, e inclusive, mais tarde (muito mais..) veio a admitir que ele proprio também presava as questões da segurança, mas gostava de “picar” o Stewart…..
Houve uma altura, quando o Ickx começou a “fazer” umas “massas” valentes (inicio dos setentas) em que resolveu oferecer a si proprio um rolls-royce…. Tal coisa foi imediatamente aproveitada pelo Stewart para o criticar, dizendo aos media que o rolls não se ajustava à imagem de um piloto de fórmula um, etc…. É claro que o Ickx respondeu logo à letra, dizendo que a imagem estava no cabelo (o Stewart usava na altura o cabelo bem comprido, tipo rock-star., e o Ickx tinha um “ar” mais aprumado, penteado, etc..!!!! (eh, eh)
… Mas lá que o homem era carismático, lá isso era e ainda é, felizmente..
Não é obrigatório ser “kóta” para conhecer alguem como Jacky Ickx ! Basta ser fan do desporto automóvel, e quando se é fan a sério, tenta-se conhecer um pouco de tudo, de TODOS os tempos. O Ickx foi verdadeiramente um super dotado. Rápido e corajoso (porque nos anos 60 e 70 era necessario ser-se verdadeiramente corajoso para andar a mais de 300 dentro de autenticos caixões com rodas, para não lhes chamar potenciais bombas incendiarias… (o Ickx que o diga porque ficou com ambas as pernas bem marcadas após um grave acidente em que o ferrari ardeu.., e foi retirado das chamas pelo Jo Sifert que passados uns tempos também morreu de acidente, com um BRM). É bem verdade que o palmarés invejável que possui não lhe faz justiça, porque poderia perfeitamente ter sido por mais que uma vez campeão do mundo de formula 1! estou a lembrar-me por exemplo de 1972, em que o ferrari 321B2, totalmente desactualizado (chassis tubular), lhe pregou diversas partidas ao longo da época, em alguns casos quando comandava destacado e se soltava …. 1 cabo de bateria.. (brands Hatch), só para dar um exemplo.. Se bem me lembro em 72 “só” ganhou o gp da Alemanha, no antigo “Ring”, por entre arvores, rails, e o fabulouso “carroucel”. Mas lembro-me que, mesmo nos cronos, a luta era para o segundo lugar… (nem Emerson Fittipaldi, nem jackie Stewart lhe chegavam perto..)
E até podia estar a falar de historias do Ickx durante umas horas, até porque tive o previlegio de conhecê-lo pessoalmente!
Ah, é verdade, já sou 1 pouco “Kota” (tenho 50 anos), mas com uma pequena diferença: estou e continuo a estar desde há muitos anos ligado profissionalmente ao desporto motorizado, e tento apenas falar daquilo que sei…
Bem-vindo Rui!
É um enorme prazer para nós poder contar por aqui com pessoas directamente ligadas ao desporto automovel. Espero que apareças mais vezes.
Quanto ao Ickx, bom… quem não desdenharia ouvir essas histórias seria certamente aqui o nosso amigo António Posser, também seu grande fã!
Obrigado pelas boas-vindas, e um também um grande abraço ao Antonio Posser.
Este ¨nobre¨senhor em um grande premio de Monaco para que um jovem piloto brasileiro não ganhase a prova de forma magistral encerrou o grande premio antes da metade com isso o Sr Alam Proust tem uma vitória a mais no curriculum e um titulo a menos ,já que perdeu o titulo por meio ponto.E patriotada(ou melhor dizendo europada,pois belgas não são franceses apesar de emprestarem o idioma) bem idiota esta não é mesmo? será que o frances ficou feliz no final do campeonato?.Tambem não esqueci que Estefan Bellof morreu por causa deste piloto mau caraterque que jhá estava em plena decadencia.E o alemão era muito bom e ficamos privados de ve-lo atuar e a Alemanha sem um possivel campeão ,tão bom quanto ao que o sucedeo
Muito bem lembrado o Luiz Alberto, em Mônaco 1984, esse cidadão Jack (?) era o diretor de provas e essa era a primeira temporada do grande Airton Senna da Silva na F1, que saira em 13ª colocação e já estava em 2º lugar tirando 1,5 segundo por volta quando já prestes a ultrapassar o também grande piloto Alain Prost, na 31ª volta a corrida foi encerrada, ficando Prost com 4,5 pontos, se completasse 75% das 74 voltas valeria pontuação completa e assim poderia ter feito 6 pontos se terminasse em 2ª colocação. Enfim, por causa do Mister Ickx, o Prost perdeu no campeonato para Nikki Lauda por meio ponto, e esse tal cidadão foi afastado das direções de provas da F1. Aqui no Brasil se diz: “A justiça tarda mas não falha”.
Trés bien monsieur villickx!
Como nao sou muito novo (!!??) pude acompanhar a carreira do Ickx depois de 1969 e vi-o correr cinco vezes em Le Mans. Depois de uma prova, no paddock quando se dirigia para o seu carro (Mercedes!) para abandonar o circuito foi abordado por alguns fans para um autografo. Nao so acedeu ao pedido, mas mais fans se juntaram e acabou por estar ali cerca de uma hora a assinar autografos e a responder as nossas perguntas, isto depois de uma prova de 24hrs. Tive a felicidade de o encontrar mais vezes (Rolex Daytona Historics, Monterey Historics) e continua ser uma pessoa super acessivel. O facto de ter sido o primeiro a felicitar o TK quando este bateu o seu record em LM so mostra a grande pessoa que e Jacky Ickx, e para mim, sera sempre o Sr. Le Mans.
Não percebo muita da admiração por Ickx, mas também já não sou do seu tempo na fórmula 1 nem das suas vitórias em Le Mans. Conheço o episodio der dado uma machadada fatal na partida inadequada que se praticava em Le Mans mas o que de resto me lembro dele não é, nem de longe, muito elogioso
Lembro-me de ele ser o director de prova num Grande Prémio do Mónaco, e de ter interrompido a corrida antes do seu final, devido as condições meteorológicas. Mas como essas condições meteorológicas, apesar de adversas, eram estáveis, o que recordo é que a interrompeu quando um carro com motor Porsche, a mesma marca que ele representava nas corridas de resistência, estava prestes a perder o primeiro lugar nessa prova. Como se adivinha perante as circunstâncias, se a corrida se tivesse prolongado por mais uma volta o vencedor seria outro. Por isso, pelo menos da suspeita não se livra.
Também me lembro dele em Spa, na Bélgica, ao volante do tal Porsche sport-protótipo, na equipa de fábrica, a recusar a ultrapassagem a alguém mais aguerrido. Era Stefan Bellof, que pagou tal ousadia com a vida. Mas para mim foi somente uma teimosia de Ickx. Naquele sítio, numa prova de resistência e não de velocidade, um senhor piloto teria agido de outra forma. O facto de estar a correr em casa, no carro de fábrica e a ser pressionado por um piloto num carro privado, mas mais rápido há já algumas voltas ter-lhe-ão toldado o raciocínio. Apesar de já lá estar Bellof fez a curva como se a pista fosse só para ele, sendo o toque inevitável. Acidentes de corrida acontecem, dois carros não podem estar no mesmo sítio ao mesmo tempo. Mas para mim Ickx foi o principal responsável pela morte de Bellof.
Lembro-me ainda dele no Dakar, prova de todo o terreno, onde, à época, a solidariedade e a entreajuda ainda não eram palavras vãs. E lembro-me de, em frente a uma câmara de televisão, na última curva da última etapa, na chegada no lago Rosa, com tudo decidido, um dos últimos concorrentes de moto a chegar ter caído, e, estar a lutar com pesada mota deitada na areia mole quando surge o senhor belga ao volante do seu Peugeot. Se tivesse parado, ajudado o motard a levantar a moto, e depois seguido para o final, teria ficado exactamente na mesma posição. Mas não só não fez isso como passou mesmo por cima de parte da moto deitada. Desta forma só deixou um motard angustiado com as mãos levantadas para o céu a tentar perceber o que estava a acontecer ao seu sonho de terminar o Dakar e pelo menos um adepto de desporto motorizado que considerou que aquilo não é coisa que se faça.
Como os números servem para tudo quando dão jeito e para nada quando vão contra o que pensamos, neste caso aproveito os mesmos e digo que senhor em Le Mans só conheço um e é dinamarquês.
Idiotas realmente há em todo o lado. Aqui, este tem a honra de ser o primeiro.
Não ha duvida que se a idiotice paga-se imposto voçê estaria todo carimbado
Os meus parabéns ao senhor
“Ultrapassado por Tom Kristensen no número de vitórias nas 24 Horas de Le Mans, Jacky Ickx continua a ser, no entanto, para muitos dos fãs do endurance o verdadeiro e único Monsieur Le Mans”
E faço desta citação um exemplo sobre a carreira do Jacky, porque os números não são tudo.
Um bom ano a todos
Excelente citação diga-se… com a idade que tenho, as lembranças de Ickx são apenas vagas, tendo eu acompanhado mais de perto o Tom, mas Ickx foi feito de outra cepa!
Um Abraço e um Bom Ano para ti
É preciso ser um pouco “cota” para termos todas as lembranças do Ickx. Ele retirou-se do desporto profissionalmente em 1985. Já viste há quanto tempo foi? (E sim estamos a ficar velhos amigo Le Mans)
Eu creio que Ickx é o verdadeiro Mr.Le Mans porque lutou por (e contra) marcas como Ferrari, Porsche, Alpine Renault, Lancia, Alfa Romeo, Matra etc nas pistas de endurance e muito além de Le Mans, correu na altura em que haviam campeonatos muitos mais interessantes de resistência. E teve aquelas vitórias em Le Mans ao longo de uma carreira muito extensa.
Saudosismos à parte e analizando friamente, o Kristtensen teve uns 5 anos pelo menos a “passear” em Le Mans. Sem dúvida não é culpa dele, mas bolas não havia competição a sério para ele, tirando um privado com um décimo do orçamento. Apenas quando veio a Peugeot começaram a apertar e nos 2 primeiros anos foi teso. Mesmo com o R8 desactualizado eles paparam a concorrência toda.
E não me falem na Bentley que aquilo era que nem os carros telecomandados: um chassis Audi e uma carroçaria com as cores da bentley por cima, só isso.
Por isso, hoje e sempre, Ickx o maior de Le Mans
Cumprimentos
Sem dúvida. Justa homenagem.
Homem de grandes batalhas, corajoso e audaz como Villeneuve, foi o meu favorito durante anos em todas as corridas em que entrava fosse na fórmula 1 ou nos carros de sport. Tive a sorte de assistir naquele ano de 69 à mais incrível chegada das 24 horas de Le Mans a que pude assistir depois de no dia anterior ver com grande insatisfação o seu passeio a pé do circulo de partida até se sentar ao volante do Ford!
No dia 15 de Junho de 1969 durante 1 hora não consegui despegar os olhos daquela TV a preto e branco em que por várias vezes tive dúvida sobre se ele conseguiria levar o Herrman de vencida. Felizmente os travões do alemão e a inteligência de Ickx levaram de vencida naquela que foi para mim a mãe de todas as corridas.
Parabéns pelo artigo!
afrancis… os parabéns tem de ser dados a um amigo nosso, fã incondicional do Ickx, que nos cedeu gentilmente esta breve bio, e que ainda nos irá presentear no futuro com algo ainda melhor.
Um Abraço
Já me estas a entalar.
abç
eu?!!! Nã…….
Ficaremos à espera. De certeza que será um artigo cheio de interesse e feito de muita investigação.
Um bom ano para todos
Afrancis
Eu confesso que estou em pulgas
Um Bom Ano ma ti e um Abraço
Um grande senhor das pistas, sem dúvida. E não precisou de conquistar títulos na Formula 1 para ter o seu lugar na história. Bastaram seis vitórias nas 24 horas de Le Mans e dois títulos no Mundial de Resistência, para além de soberbas exibições à chuva… E ainda foi ao Dakar deixar a sua marca! Muito bom, muito bom mesmo.
Houvessem mais pilotos como este mas actualmente é missão quase impossível. A Yamaha proibiu Rossi de fazer as 24 Horas de Le Mans, e Loeb parece andar sempre no vai que não vai…
Já espreitamos o teu artigo no Continental Circus… superb!
Um Abraço
é verdade, Speeder, na chuva era um showwww !!
E a parte mais curiosa, sabes qual é?? é que o homem afirmava com o ar mais sério do mundo que até nem valia nada de especial a guiar à chuva, mas o que acontecia na realidade era que a sua fama de piloto de chuva era tal (devido a duas ou três (!) exibições mais contundentes..), que quando chegava atrás de um adversário nessas condições (água com fartura..), ele (o adversário) geralmente não resistia muito tempo e (talvez pensando que não valia a pena..) e abria o portão para ele (o Ickx) passar…!!
Curiosa modestia, hem?! (eh, eh)..
Que o diga o Lauda quando foi passado por fora em druids numa race of champions (F1) num brands hatch totalmente alagado! O Ickx estava nessa altura a guiar um negro jps /lotus .. e negro não apenas pela côr.. O carro já estava velhote, mesmo. (na altura em que o ickx fazia equipa com o Peterson na lotus, acredita que os motores bons eram MESMO para o Peterson..!!, só que na chuva o motor não contava tanto como no seco, não é? nessa altura os carrinhos não tinham “eletroniquisses”nem “tóques de computador” para ajudar na condução…, e na água quem guiasse com o pé suave no acelerador ganhava fácil a quem guiasse muito com o volante….!)
Mas tens razão. Independentemente dos mind games, o homem era MUITO bom na água, era!
Um abraço!