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Estarão os protótipos a Diesel ilegais?
por Hugo Ribeiro, 15 de Junho de 2010 21 Comentários
IMAGEM: racecar-engineering.com
Esta é a pergunta lançada pela conceituada revista Racecar Engineering no fim da tarde de Domingo após a conclusão das 24 Horas de Le Mans.
O regulamento do ACO, no artigo que diz respeito aos motores, o 5º, diz claramente que "O motor não deve produzir emissões de escape visíveis em condições de corrida", no entanto, como se pode constatar nas fotos publicadas no site da revista inglesa e que aqui reproduzimos, tanto o Audi R15 TDi+ como o Peugeot 908 HDi-FAP (neste caso o carro inscrito pelo Team Oreca) emitiam um fumo negro quando em aceleração: uns verdadeiros oil burners...
IMAGEM: racecar-engineering.com
IMAGEM: racecar-engineering.com
Questão seguinte: irá alguma equipa irá apresentar protesto formal junto do Automobile Club de l'Ouest (ACO)? Certamente a Audi não o fará, e a Peugeot não quererá também dar ar de mau perdedor. Em situação complicada fica a Oreca, poque o seu Oreca 01 AIM, em caso de desclassificação dos Audi, vencia a prova, mas por outro lado, como o seu outro LMP1 é um Peugeot a diesel, e com um acordo que em 2011 permitirá à Oreca utilizar motores da marca francesa nos seus novos Oreca 02, não se vislumbra como iria a equipa de Hugues de Chaunac apresentar qualquer protesto...
Alguma das outras o poderá fazer, nomeadamente a Strakka Racing que ficaria em 2º da geralcom o seu HPD ARX-01c da classe LMP2? A ver vamos... Quanto ao ACO, confrontado com este facto pela Racecar Engineering, não quis prestar nenhum comentário.
Fonte: Racecar-engineering.com (em inglês)
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Acho que se foram abastecer ao JUMBO. APenas isso !!
mais um regulamento que se faz para nada
Eu sou anti-diesel assumido mas esta questão não tem fundamento, o espirito do regulamento não é proibir especificamente o fumo dos carros diesel, que diga-se em abono da verdade é particamente imperceptivel.
A questão tem fundamento, porque os carros a diesel fizeram emissões de fumo em condições de corrida, mas de facto o regulamento é para ser aplicado a todas as motorizações e não apenas nos carros a diesel…
O fumo já era visível nos treinos de 5ª feira, tanto à saida da curva Dunlop como na chegada a Indianapolis quando filmada a partir da traseira do carro, como chegou a acontecer com o 908 creio que do Pedro Lamy.
O fumo preto não é mais do que a indicação de falta de ar no motor,ou seja gasóleo a mais na mistura, consequência directa dos restritores de admissão impostos pelo regulamento, o fumo era visivel quando o motor estava em altos regimes (chegada a Indianapolis) ou então em carga máxima (saida da curva Dunlop) e o restritor dificulta então a “respiração” do motor, dai as marcas terem de compensar a diminuição da potência enriquecendo a mistura e assim minimizam as perdas.
Mas os senhores do ACO já deviam saber que é quase impossível ter 1 carro de competição a diesel sem deitar 1 gota de fumo preto que seja, existe sempre situações em que é inevitavel. Nos motores de competição a prioridade será sempre binário e potência, só depois as emissões…
O fumo negro era claramente visível. Aliás isso era muito evidente no final da corrida com os Audi logo após passarem por baixo da ponte Dunlop e onde se iniciava a descida para La Chapelle. Ainda pensámos que podia ser algum problema que os fizesse estar a queimar óleo. Afinal não era defeito mas sim feitio.
Quanto aos protestos acho pouco prováveis e, sinceramente, muito anti-desportivos e de franco mau-gosto.
E já que se falou do HPD fiquei banzado com o andamento destes carros. Impressionantemente velozes.
Um dos comentadores da Eurosport referiu isso durante a transmissão, e ainda referiu outra coisa que não me lembro agora
É verdade! Os carros deitavam fumo negro, visível, e o regulamento é bem claro em afirmar que tal não é permitido. A “outra coisa” dizia respeito aos “Louvers” que não podem ser reparados com fita isoladora, mas a Oreca fê-lo em SPA e nada sucedeu.
A respeito dos louvers, o problema é que são muito poucas as equipas que não os repararam com fita cola, e depois de ficar a saber o preço que aquelas coisinhas podem custar, ainda bem que o ACO feixa os olhos a esse respeito…
Fumar faz mal á saude ! é sabido… mas enfim estes carros não são propriamente autocarros da carris…
mas existe um regulamento e é claro o ACO nunca iria desclasificar a Audi ou a Peugeot. Foram estas marcas que relançaram a grande paixão por Le Mans !
Terão mesmo relançado? Para haver duas marcas a “Gásoil” haverão mais que não vão a jogo porque não correm, nem podem correr, para o 8º lugar da geral.
Eu por mim proibia a participação dos Diesel. São os carros mais chatos de se ouvir em le mans.
Não há crise, para o ano vai entrar o Courage eléctrico que ainda vai ser muito mais chato de ouvir
Achas Luís? Por acaso não fiquei com essa impressão…
Para mim, nada bate o som do Aston Martin e os Corvettes são de longe os mais irritantes. Tanto o R15 como o 908 produzem som, mais abafado e menos agudo que os restantes, mas até achei o som do R15 muito agradável, ao nível dos carros de alta cilindrada de estrada, que também não podem andar por aí a gritar que nem loucos. Mas o que mais me impressionou, foi mesmo a ausência de ‘rateres’ no Audi R15
Curiosamente o corvete e o A.Martin são precisamente para mim os carros com o som que mais gosto
, quanto aos carros electricos, nem consigo imaginar uma grelha de 50 carros a arrancar sem um unico ruído !!!
Não faz mal, quando os eletricos arrancarem ,nós sopramos as nossas vuvuzelas, e vão produzir um barulho maior que um v12 !
Esse ‘problema’ há muito que já foi resolvido pelos adeptos do ‘tunning’ e chama-se… subwoofers. Funciona assim: instala-se um auto-rádio (de preferência dos bons, mesmo que comprada em custóias ou carcavelos) no painel de instrumentos (com ‘padlleshift’ no volante, para dar mais estilo de competição) e dois ‘subwoofers’ nos difusores traseiros (por questões de aerodinâmica), um de cada lado. O piloto acciona a ignição e, automaticamente, a cassette (nos modelos mais antigos, os de 2011 já deverão vir equipados com leitor de mp3 ‘zero emissions’) começa a tocar o som pré-gravado de um motor (haverá um catálogo imenso há escolha) dos antigos, daqueles mesmo bons que já nem se fabricam. Et voilá…
Alternativamente, cada equipa poderá oferecer i-pods aos seus fãs, que eles depois terão de carregar com sons dos motores respectivos, disponíveis nos ‘sites’ de cada equipa/construtor para ‘download’ mediante o pagamento de uma quantia irrisória por som. No noise reduction…
É verdade, é assustador mas é verdade, parece que o Tesla já tem essa opção !! Este ano em Portimão alem da máquina fotográfica vou levar a de video tb, para daqui a 30 anos recordar o maravilhoso som dos corvete e companhia
Finalmente!!
É que é uma seca dos diabos pior só mesmo eléctricos……
Fumo negro a sair pelo escape,fica mal e vê-se logo a razão.A Peugeot,ao pretender ser a mais veloz recorreu ao tuning,daí as consequências para a fiabilidade da mecânica.
E como já escreveu o Victor, não há “fumo sem fogo”.
“fumo sem fogo”