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Eis os 55 eleitos para as 24 Horas de Le Mans de 2010
por Hugo Ribeiro, 4 de Fevereiro de 2010 11 Comentários
Hoje, pelas 10 horas (11 em Le Mans), o ACO apresentou em conferência de imprensa, que teve transmissão aberta via web, no seu site oficial, os 55 eleitos para as 24 Horas de Le Mans de 2010. Foram 21 LMP1, apenas 9 LMP2, 8 GT1 e 17 GT2 os escolhidos entre 84 concorrentes, alguns deles já com a entrada garantida graças aos resultados desportivos de 2009.
De saudar o regresso da Dome, assim como a presença da Pescarolo (com o apoio da Charouz Racing System), com os seus dois habituais carros - um deles sob o nome Sora Racing, com o qual ganhou a 1ª edição do Asian Le Mans Series - e da Luc Alphand Aventures. Agora resta esperar vê-los também, pelo menos, em algumas provas do LMS. Nesta lista, encontra-se também com agrado o regresso da BMW e da Jaguar, ambas na classe GT2, e da versão moderna do mítico Ford GT40, o Ford GT, com duas inscrições pela Marc VDS e Matech.
Pela negativa, os apenas 8 inscritos na classe GT1 - apesar da referida nota positiva para a presença do Ford GT - ficando claro que a GT1, em Le Mans, já não é atractiva para as principais equipas, concentradas que estão no novo Mundial da classe. Apenas um dos novos GT1 surge nesta lista, e na nossa opinião (assim como a da maioria dos construtores) uma classe GT bastava. Também pela negativa, os apenas 9 inscritos na classe LMP2, situação que poderá ter repercussões nas inscrições para o Le Mans Series, prevendo-se que algumas equipas venham a reequacionar o seu programa desportivo perante uma ausência na grande clássica francesa. Incompreensível a presença da Autocon, um equipa fraca oriunda dos EUA e que, com o seu antiquado Lola B05/40 AER, nada acrescenta, e da JLOC, embora estes tivessem assegurada uma entrada directa via Asian LMS, e sempre trazem mais um construtor (Lamborghini) para a pista de La Sarthe.
Apenas com 55 lugares, não é fácil colocar em pistas todos os que desejam, constituindo um exercício de difícil equilibro que deve ser mantido. Na nossa opinião, e mesmo compreendendo que são os grandes construtores que atraem o grosso da moldura humana, haver quatro equipas oficias entre apenas dois construtores parece-nos razoável em tempos de vacas magras, mas não agora... Podemos também duvidar da real qualidade de muitas equipas LMP2, pois 24 Horas não são 1000Km, mas se o ACO vai avançar para um campeonato mundial onde as equipas LMP2, assim como as GT2, muito dificilmente poderão alguma vez competir (para já está reservado apenas aos LMP1 e esperemos que assim se mantenha), é preciso dar espaço para que estas em Le Mans encontrem justificação para o dinheiro que literalmente 'torram' todos os anos no LMS ou mesmo no ALMS.
Esta é certamente uma das melhores listas de inscritos - tendo em consideração as classes LMP1 e GT2 - dos últimos anos.
Eis os 55 eleitos para as 24 Horas de Le Mans de 2010:
LM P1
Autocon Motorsports // Lola B06/10 AER // Michael Lewis
SORA Racing // Pescarolo 01 Judd // Christophe Tinseau
Pescarolo Sport // Pescarolo 01 Judd // Ho-Pin Tung
Kolles // Audi R10 TDI // Christian Bakkerud
Kolles // Audi R10 TDI // Christijan Albers
Rebellion Racing // Lola B10/60 Rebellion // Andrea Belicchi
Rebellion Racing // Lola B10/60 Rebellion // Nicolas Prost
Drayson Racing // Lola B09/60 Judd // Paul Drayson
Dome Racing Team // Dome S102 Judd // Sebastien Philippe
Signature Plus // Lola Aston Martin // Pierre Ragues
Beechdean Mansell Motorsport // Ginetta-Zytek Z09R // Nigel Mansell
Team Oreca Matmut // Peugeot 908 HDi FAP // Olivier Panis
AIM Team Oreca // Oreca 01 AIM // Soheil Ayari
Aston Martin Racing // Lola Aston Martin // Harold Primat
Aston Martin Racing // Lola Aston Martin // Darren Turner
Audi Sport North America // Audi R15 TDI // Mike Rockenfeller
Audi Sport Team Joest // Audi R15 TDI // Andre Lotterer
Audi Sport Team Joest // Audi R15 TDI // Tom Kristensen
Peugeot Sport Total // Peugeot 908 HDi FAP // Sebastien Bourdais
Team Peugeot Total // Peugeot 908 HDi FAP // Nicolas Minassian
Team Peugeot Total // Peugeot 908 HDi FAP // Alexander Wurz
LM P2
Strakka Racing // HPD Acura ARX-01C // Nick Leventis
Team Bruichladdich // Ginetta Zytek 07S Zytek // Karim Ojjeh
Quifel-ASM Team // Ginetta Zytek 09S Zytek // Miguel Amaral
Gerard Welter // WR Zytek // Philippe Salini
Racing Box // Lola B08/80 Judd // Luca Pirri
Highcroft Racing // HPD Acura ARX-01C // David Brabham
RML // Lola B08/80 HPD // Mike Newton
OAK Racing // Pescarolo 01 Judd // Richard Hein
OAK Racing // Pescarolo 01 Judd // Jacques Nicolet
LM GT1
JLOC // Lamborghini Murcielago GT1 // Yogo Atsushi
Peka Racing NV // Chevrolet Corvette C6.R // Anthony Kumpen
Young Driver AMR // Aston Martin DBR9 // Christoffer Nygaard
Marc VDS Racing // Ford GT // Eric de Doncker
Matech Competition // Ford GT // Natacha Gachnang
Luc Alphand Aventures // Chevrolet Corvette C6.R // Stephan Gregoire
Luc Alphand Aventures // Chevrolet Corvette C6.R // Luc Alphand
Larbre Competition // Saleen S7R // Roland Berville
LM GT2
BMS Scuderia Italia // Ferrari F430 GT2 // Matteo Malucelli
AF Corse // Ferrari F430 GT2 // Luis Perez Companc
JMW Motorsport // Aston Martin Vantage GT2 // Rob Bell
Hankook Team Farnbacher // Ferrari F430 GT2 // Dominik Farnbacher
Spyker Squadron // Spyker C8 Laviolette GT2R // Tim Coronel
Modena Group Racing // Ferrari F430 GT2 // Roman Rusinov
Risi Competizione // Ferrari F430 GT2 // Jaime Melo
Risi Competizione // Ferrari F430 GT2 // Tracey Krohn
RSR // Jaguar XKR GT2 // Paul Gentilozzi
Flying Lizard Motorsports // Porsche 997 GT3 RSR // Seth Neiman
ProSpeed Competition // Porsche 997 GT3 RSR // Paul van Splunteren
Team Felbermayr-Proton // Porsche 997 GT3 RSR // Horst Felbermayr
IMSA Performance Matmut // Porsche 997 GT3 RSR // Raymond Narac
BMW Motorsport // BMW M3 GT2 // Andy Priaulx
BMW Motorsport // BMW M3 GT2 // Jörg Müller
Corvette Racing // Chevrolet Corvette C6.R // Oliver Gavin
Corvette Racing // Chevrolet Corvette C6.R // Jan Magnussen
Reservas LMP
(LMP2) Pegasus Racing // Norma M200 Judd // Julien Schell
(LMP1) Tokaï University // Courage LC70 YGK
(LMP2) KSM // Lola B07/46 Judd //Jean de Pourtales
(LMP2) Ibanez Racing System // Lola B05/40 Judd //José Ibanez
(LMP1) Kaneko Racing // Courage LC70 Judd
Reservas LMGT
(LMGT2) Felbermayr-Proton // Porsche 997 GT3-RSR // Marc Lieb
(LMGT2) Kong Racing // Aston Martin Vantage GT2
(LMGT2) AF Corse // Ferrari F430GT // Giancarlo Fisichella
(LMGT1) Matech Compétition // Ford GT // Tomas Mutsch
(LMGT2) Spyker Squadron // Spyker C8 Laviolette // Tom Coronel
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Dome de volta é uma ótima noticia na medida em que alguns construtores japoneses podem sentir-se com vontade de dar um pézinho em La Sarthe. Não podemos esquecer que Le Mans tem um grande impacto no Japão.
Se for como em 2008, aposto que veremos alguns técnicos da Toyota a passear na box da Dome. Há já quem diga que a dome só regressou porque a Toyota está a pagar o projecto para poder tirara notas para o futuro.
Pessoal ficou ótimo o novo lay out do site. Parabéns também pelo excelente trabalho de alto nível dos posts.
ABS
Oi Joel, obrigado!
Boa lista, e para meu prazer pessoal, o Dome está de volta!
Já foi quase tudo dito, pelo que vou apenas comentar o que eu penso da questão das classes:
Eu acho que esperar por um campeonato só com a classe LMP1, pelo menos com os regulamentos actuais desta, ou parecidos com esta, é um sonho difícil de realizar. Nem no tempo das vacas obesas do final dos anos 80 isso aconteceu, então não é agora que vai acontecer.
No últimos 20 anos, só houve dois regulamentos que eram baratos e abrangentes o suficiente para permitir isso, que são oos infelizes daytona prototypes, e as Barchettas WSC com o Ferrari 333SP e os Riley and Scott Mk III.
Quanto às divisões das classes GT, isso é uma confusão grande de momento. Nos últimos 20 anos não houve um campeonato perfeito, e as marcas amuam com uma facilidade impressionane quando acham que o regulamento não os favorece. No entanto, não sei se a solução do grand-am de ter mazdas RX-8 a vencer corvettes será a melhor solução. No entanto, aqui dou a mão à palmatória, e é um regulamento ideal para privados ou haver diversidade de marcas.
Tal como tu, também estou muito contente por ver a Dome de novo presente com o lindíssimo 102S.
O sonho do Campeonato não assim de tudo impraticável e não te esqueças que ele vai mesmo arrancar der por onde der… não será um campeonato à imagem dos da FIA, onde as equipas são obrigadas a participar em todas as provas (mas, até na F1 já querem acabar com essa regra) mas será o campeonato possível e realista, pelo menos assim espero.
Este ano teremos 3 provas (Silverstone, Petit Le Mans e uma na Asia em local a designar), ainda em ‘modelo teste’, mas para 2011, com 6 provas (no mínimo segundo o ACO) o ‘mundial’ irá mesmo para a frente restando a nós a longa espera de que este atraia os grandes construtores e os melhores independentes.
Também tenho essa impressão em relação aos GT’s, e parece-me que a questão da classe única, com a qual concordo, anda mais em função da necessidade dos construtores em estar nesta ou naquela classe (GT1, GT2, GT3…) do que propriamente com a necessidade de uma classe única e menos confusa per si.
No grand-am, pelo que sabemos pelas conversas com o João, os GT serão uma mistura entre os GT2 e GT3 sem o ser necessariamente uma destas classes, mas, ao contrários das provas de Le Mans, excepto a Mazda e de forma algo limitada, ninguém tem apostado verdadeiramente nesta competição, mas de facto o modelo resulta.
Sem dúvida, um ‘naipe’ bem constituído para esta edição (21 LMP1, apenas 9 LMP2, 8 GT1 e 17 GT2), verificando-se uma clara aposta das equipas nas viaturas de LMP1 e nos GT2. Tal como foi dito, poucos carros na variante LMP2 e na GT1, traduzindo alguma falta de interesse das principais marcas, sobretudo na GT1.
Quanto a potenciais vencedores, a Audi e a Peugeot assumem algum favoristismo, mas é uma corrida longa e poderá dar oportunidade a outsiders como a Aston Martin.
Na LMP2 a Quifel reune favoritismo num ano em que a concorrência não é assim muita…
Nos restantes, gostaria de ver a Ford vencer na GT1 e a B.M.W. na GT2, mas isso já são conjecturas e nada significam pois a concorrência, sobretudo na GT2 é mais apertada e com abundância de candidatos..
Com 4 Peugeots (não esquecer a Oreca) e 3 Audi, só com um enorme milagre é que a Aston poderá criar uma surpresa, mas uma coisa é certa, no que toca a milagres, Le Mans é um local abençoado….
Na LMP2, a concorrência não é grande mas é muito forte. A RML regressa com um motor HPD (acura) e temos dois ARX-01c em pista. A Strakka tem dois fortes pilotos, que não me parecem ser melhores que o Pla (vamos ver quem será o 3º piloto da ASM… e podemos aqui ter uma surpresa, quem sabe
) e o Nick Laventis, o gentlemen-driver e muito inferior ao Pais do Amaral. Depois temos a Highcroft… muito profissional, muito forte e com Brabham na equipa…. é verdade que não estão habituadas as provas de 24 Horas mas vão ser um osso muito duro de roer.
Nos LMP1 a maior curiosidade é ver se a entrada da Dome vai provocar alguma agitação nos restantes constructores japoneses, de resto é dar uma olhada no que a familia Mansell vai fazer e acompanhar a previsivel luta Peugeut/Audi.
Já nos GT´s temos algumas novidades, desde logo o Ford GT, embora não tenha ainda percebido qual a diferença de preparação (se é que há) com os carros que correram este ano no campeonato GT3, os BMW que vêem com pezinhos de lã mas que sabemos quede certeza vão ser rápidos logo de inicio e os maravilhosamente ruidosos Corvette C6R de GT1 do resistente Luc Alphand.
Um pouco estranho ver o Marc Lieb de fora mas vamos ver…
Esperar finalmente que o Barbosa arranje um volante competitivo, talvez o Kolin Kolles ganhe juizo e contrate finalmente verdadeiros pilotos de resistencia…
Esperar igualmente que este seja o ano da Quiefel/ASM (já se sabe quem é o 3ª piloto ?), e quanto ao Lamy, nem dizer nada para não agoirar…
Quanto aos Ford GT, não te sei responder com os pormenores necessários pois não sigo com grande atenção os GT — sou mesmo é um fanático pelos protótipos — mas são regulamentos diferentes e os GT1 têm performances muitos superiores aos GT2 e ainda maiores em relação aos GT3. Por fora, são sensivelmente iguais.
Quanto ao Mansell… só te digo uma coisa: em Silverstone, Mansell no Zytek LMP1 do Team LNT teve tempos por volta em média mais baixos do que o Pais do Amarla no Zytek LMP2 da ASM… Mansell foi um dos meus preferidos na juventude, mas o tempo pesa muito sobre ele, que ainda por cima este alguns anos afastado de qualquer tipo de competição a este nível. Honestamente, vejo muita motivação nele para este desafio, mas não espero grande perfornace e os filhos…. nem sempre “filho de peixe sabe nadar”!
Bons dias,
não acompanhei em directo(a net no trabalho não me permite esses luxos…), mas não posso de deixar de estar contente e por várias razões:
1 – A Quifel é a grande candidata e óbvia, diga-se de passagem, á vitória nos LMP2. Os Honda/Acura são muito bons carros, mas corridas de sprint não são endurance e não obstante umas boas prestações em Petit e Sebring, a experiência europeia (principalmente da Highcroft) é nula. Sem os Porsches em pista e não havendo grandes azares(os imponderáveis de Le Mans…) para mim, a malta da Quifel limpa isto.
2 – A Dome está de volta e esses gajos são sempre importantes. Os japoneses trazem um feeling muito especial ás corridas e como todos nós sabemos(e os que não sabem desconfiam…) a Toyota vai estar muito atenta e, á semelhança do que se passou em 2008, não é de admirar que esteja altos graduados da TRD e da Lexus na box da Dome, durante a corrida. Só lhes desejo mais sorte que em 2008.
3 – A Drayson vai lá estar e com o Lola. Embora eu preferisse o AM Vantage(adorei o barulho daquele menino) não vou ter falta disso este ano e do Lord Drayson fiquei fã depois do contacto pessoal no Algarve. Quando eles decidiram passar as operações para o outro lado do Atlântico, fiquei muito chateado, mas é um pequeno gosto que ele dá ao povo. E ainda deve aparecer por cá(na Europa) mais umas vezes.
4 – Embora fique a faltar a Nissan e a Maserati, ter um Ford GT em Le Mans é de sonho. Toda esta indefinição em redor das classes GT é que é uma treta. Já se organizavam, não?
5 – Á semelhança dos LMP1, a grande classe é os GT2 e com grandes entradas. Os grandes mantêm-se (Corvette, Risi, Flying Lizard, AF Course, Modena e a Imsa) e junta-se várias grandes entradas, com o óbvio destaque para a BMW (embora estivesse convencido que fosse a Schnitzer a avançar com o apoio oficial, mas…) e a Jaguar. Mas para meu gaudio pessoal, a JMW vai entrar com um AM Vantage. E vai seguir a aventura pelo LMS.
Parece-me que nunca haverá listas perfeitas e é preciso ver as conjunturas internacionais. O ALMS está pelas ruas da amargura e o LMS, embora mais pujante e “calmo” não vive uma saúde por aí além. Do meu ponto de vista, a falta de um Pescarolo forte e arrogante (ao melhor estilo francês) faz muita falta e vai sem dúvida deixar saudades.
Agora no meio disto tudo, espero que alguma grande equipa (de preferência a Quifel, mas não me chateava nada se a Audi ou a Peugeot se chegassem á frente) olhe com olhos de ver para o João Barbosa e o convide a integrar uma das formações em Le Mans. É que depois desta palhaçada com o Alvaro Parente a choramingar que o Turismo de Portugal não lhe deu os apoios, dou cada vez mais valor ao João. É, ao lado do Lamy o grande embaixador do desporto automóvel português (não me esquecendo do Carlos Sousa, mas isso é outro porto de pesca, como dizia o meu avô)…