Participação obrigatória em todas as provas do ILMC

Numa entrevista ao site francês endurance-info.com, o Presidente do ACO Jean-Claude Plassart revelou que as equipas que em 2011 pretendam participar no Intercontinental Le Mans Cup, que incluirá como jóia da coroa as 24 Horas de Le Mans, terão de participar obrigatoriamente em todas as provas, como aliás acontece com os Campeonatos do Mundo de F1 ou GT1, sob chancela FIA, pois esta poderá ser a condição necessária para o ACO suportar parte das despesas de deslocação pelos 3 continentes que receberão corridas daquele campeonato.

Mas as novidades não se ficam por aqui. O ACO está também ciente das criticas ao actual modelo de de transmissão TV, e com os contratos a terminarem este ano, a situação será revista para o LMS e ILMC. Tanto as equipas como os fãs exigem mais tempo de corrida em directo, e é desejo do ACO ir nesse sentido, não esquecendo também outros formatos tipo magazine. Certo parece ser que a Eurosport não irá continuar a deter os direitos, a acreditar nas palavras de Plassart quando este afirma que irão mudar de "prestador".

Desafiado a comentar as declarações de Patrick Peter da LMEO, que há cerca de um mês defendeu o fim das equipas oficiais no LMS, Plassart deixou claro que os pilares do LMS assentam num conceito de corridas disputadas entre grandes construtores e as melhores equipas privadas…

Em estudo está ainda o novo formato de entrada nas 24 Horas de Le Mans, pois com estas a pertencerem agora a um campeonato regular, e com o fim da classe GT1 assim como da ligação com o FIA GT, o sistema de atribuição de convites de entrada directa nas 24 Horas de Le Mans terá de ser revisto.

Fonte: Endurance-info.com (em francês)

IMAGEM: ALMS

ALMS em queda livre…

Segundo insistentes rumores que correm nos EUA, a Dyson Racing estará a preparar-se para mudar de ares e apresentar-se na Grand-Am Sports Car Series no próximo ano.

A relação com a Mazda estará pelas 'horas da morte', pois mesmo tendo a equipa  — finalmente — vencido este ano, a falta de competitividade do motor Mazda é mais que evidente. Por outro lado, não parece haver por parte do construtor japonês alguma vontade em manter-se no activo nos protótipos. E, para completar o ramalhete, temos o principal patrocinador da Dyson, a BP, com a sua imagem tão suja quanto ficou a costa no golfo do México após o gigantesco derrame causado por um acidente numa das suas torres de exploração marítimas...

Com tudo isto, crescem também as críticas ao modelo do ALMS (sobretudo à obediência aos regulamentos do ACO), havendo quem clame por uma guerra aberta entre IMSA e ACO para ver quem atrai mais construtores. O Intercontinental Le Mans Cup é mal amado e visto como uma forma do ACO destruir o sucesso do ALMS, e há mesmo quem defenda o cortar de amarras com a IMSA a seguir uma caminho diferente.

Certo parece o risco de o ALMS ter ainda menos LMP em 2011 do que teve este ano.

IMAGEM: Arash Racing

Mais um construtor a caminho de Le Mans?

Chama-se Arash Motor Company Limited, um nome muito pouco conhecido de uma empresa que desde  2003 constrói veículos super-desportivos, como o Arash GT ou, mais recentemente, o Arash AF-10.

Propriedade do empresário inglês de origem iraniana Arash Farboud, este pequeno construtor independente de GTs afirma pretender aventurar-se em Le Mans, tendo anunciado no seu site a intenção de montar em programa LMP1 para 2011. Mas, embora tratando-se de um construtor automóvel, mesmo que pequeno, a Arash não pretende construir um LMP mas sim usar um disponível no mercado, tendo Farboud, em curtíssimas declarações ao site francês endurance-info.com,  afirmado que a escolha do construtor não se encontra ainda feita - apesar de as imagens fornecidas revelarem um Lola B11 coupe... -  estando apenas fechada uma parceria com a  Judd.

Projecto sério ou golpe publicitário?

Fonte: Endurance-info.com (em francês)

IMAGEM: PlanetLeMans.com

Dome dá por encerrado o projecto 102S coupe

Foi, muito provavelmente, o mais bonito LMP1 coupe construído até hoje, tendo dado provas de que, com o financiamento correcto, seria um adversário a temer, mas após tantos avanços e recuos e perante o facto de nenhum construtor japonês ter alinhado na aventura, a Dome Co. Ltd. decidiu dar por encerrado o dossier LMP1.

Num texto (em japonês) publicado no seu site oficial, a Dome faz um apanhado da sua história em Le Mans, desde a primeira participação  em 1979, com o Dome Zero RL, passando pela associação com a Toyota durante os anos 80, e terminando com o 102s, que será finalmente colocado num museu. Apesar de cancelado o projecto LMP, a Dome deixou no entanto a porta aberta a qualquer construtor que esteja interessado em desenvolver um protótipo para as 24 Horas de Le Mans.

Fonte: Comunicado de Imprensa da Dome Co. Ltd.

IMAGEM: ORECA / Julie Sueur

Oreca coloca LMP próprio em hibernação e aposta tudo na Peugeot

Em entrevista concedida ao site endurance-series.com, Hugues de Chaunac, Presidente do Grupo Oreca, revelou que o projecto Oreca 02 foi colocado em hibernação. Para Chaunac, a Oreca não tem ainda condições financeiras para investir no desenvolvimento de um protótipo vencedor, pelo que a prioridade passa pela ligação a um construtor, nomeadamente a Peugeot.

Embora não queira dar o projecto para o novo LMP como definitivamente fechado, a Oreca está já a negociar com a Peugeot o que poderá ser certamente a aquisição de um dos novos 90X.

De momento, também um pouco parado está o projecto de desenvolvimento de um LMP2 'low-cost', o qual no entanto é mesmo para avançar e será baseado no Oreca 01, tendo Chaunac afirmado ainda que se encontra em desenvolvimento um kit de adaptação dos actuais Oreca FLM09 à classe P2.

Definitivamente posta de parte está a participação na edição deste ano, a primeira, do ILMC.

Fonte: Endurance-series.com (em francês)