Notícias
Audi Sport divulga oficialmente o novo Audi R15 TDi
13 Fev 2009 //
Hugo Ribeiro //
25 Comentários
Goradas que foram as tentativas de manter a sua nova arma secreta até às 12 Horas de Sebring, a Audi Sport decidiu divulgar a primeira imagem oficial do Audi R15.
A imagem, com excelente qualidade e de grande formato, foi hoje publicada no site Endurance-info.com , revelando com bastante pormenor as soluções radicais que a Audi introduziu no protótipo com o qual pretende manter o seu domínio avassalador em Le Mans, e que esta semana tem estado a testar no circuito italiano de Vallelunga, com Marco Werner ao volante.
IMAGEM: Endurance-info.com/Audi Sport
No site Mulsannes's Corner, poderá também encontrar uma excelente análise técnica ao protótipo da Audi.
Incrível como ele parece uma evolução do WR de 2002!
+1 para aqueles que não gostam do design destes novos protótipos, demasiado parecidos com a F1!
Se calhar as tão faladas regras “LMP1 Evo” não fossem assim tão más, se trouxessem carros menos eficazes aerodinamicamente, mas ao mesmo tempo mais bonitos (e mais lentos!). Do estilo do Porsche 911 GT1, CLK-LM, Nissan R390, etc.
Esse é um audi estupidamente belo.
Prefiro capota fechada, mas esse deslumbrou-me !
Não considero a TWR e a Dauer como garagistas, bem pelo contrário.
No caso do Dauer, o carro era baseado no 962 de Grupo C, e foi preparado pela Joest, que entre 1998 e 1994 foi sempre a equipa semi-oficial da Porsche no Campeonato do Mundo de Sport e no Campeonato IMSA. Aliás, o próprio Norbert Singer estava nas boxes da equipa nesse ano.
No caso da TWR, que competiu com os Jaguar oficiais nos anos 80/90, na Europa e América do Norte, o seu envolvimento nas vitórias de 1986 e 1997 foi tão “grande”, como quando a Mazda comprou o chassis do XJR-14 e meteu o Judd V10 em 1992, ou seja, pouco ou quase nenhum.
Efectivamente, a última vitória dos garagistas deverá ser, na minha opinião, a do Rondeau (considero o Pescarolo como uma versão moderna eheheh).
Ainda assim, se atendermos à história dos Sport, foram muito poucas as vitórias dos garagistas (ao contrário da F1), dado que as corridas, na sua grande maioria, foram sempre ganhas por construtores automóveis (Bentley, Alfa Romeu, Ferrari, Mercedes, Jaguar, Ford, Porsche, Audi).
Como o Sky disse nota-se o trabalho desenvolvido nas tomadas de ar mas o carro ficou feio. Muito feio.
abç
Eu amo Le Mans, e ainda tenho o sonho de um garagista ganhar Les Mans.
Já que o meu sonho, da Panoz ganhar Les Mans à geral ja que à classe ja ganhou, bem que pode ficar na gaveta, gostava de ver um Garagista ganhar, o ultimo verdadeiro garagista que terá ganho, deverá ter sido o Rondeau em 1980.
Penso que os TWR e o Dauer, não devem ser considerados de garagistas, a Panoz tambem ao pe do Pescarollo e do Courage tambem não era bem garagista, mas “apaixonei-me” por aquele projecto… aquele sonho.
Sobre o Audi, acho feio, mas o carro é para ganhar não é para ser bonito, devem pensar os alemães.
Um abraço e parabens pelo site
Francisco
Boas!
Na minha perspectiva a Audi sairá vencedora novamente das 24horas de le mans com o seu novo protótipo, mesmo tendo em conta toda a concorrência q irá estar presente na prova, por esse motivo concordo q se utiliza a frase “um domínio avassalador” pq contra factos n há argumentos…
Um abraço
A Audi melhora, a Peugeot melhora e a Aston Martin inova. Perspectiva-se uma grande época de Le Mans.
espero sinceramente que os “grandes” sejam de facto grandes e que os menos grandes dêem grande luta e animem uma grande época que á partida, nunca seria espectacular devido á crise. Mas surpresa das surpresas, grande plantel e grandes novidades. Audi’s privados, Aston Martin oficiais e coupes, ASM com grande máquina…
Acho só falta uma grande luta em Sarthre e que eu possa arranjar maneira de ir ao Algarve!!!
pelo menos de aspecto acho que està soberbo e quanto à eficàcia vamos ver,mas acho que ainda nâo è desta que o lamy vai ganhar le mans.
Sinceridade! não gostei do desenho do novo Audi até esperava um Protótipo fechado. O Peugeot ficou bom e melhorou, agora só falta o Aston Martin apresentar oficialmente o seu Protótipo.
O blog está ótimo.
Parabéns e abraços.
Junta lá uns trocados para ir ao algarve. Esta prova é imperdível por como será à noite, vamos ter um pequeno cheiro a Le Mans aqui mesmo à porta de casa.
Perdão, a DALLARA esteve a trabalhar muito.
Tu lava-me essa boca com sabão
, estou ansioso por ver o Lamy com aquele troféu enorme nas mãos!!!!!
Hmm parece que a Audi esteve a trabalhar imenso nos calcanhares de aquiles do R10 que eram o motor grande e dificil de ser arrefecido e a aerodinamica do conjunto. Nota-se um tabalho grande neste carro para canalizar ar para arrefecimento dos radiadores ao mesmo tempo que tentam não aumentar o drag aerodinamico, pois a maior velocidade de ponta do peugeot no ano passado foi um pesadelo para a Audi.
A audi detem umdominio avassalador em Le Mans ? Parece um pouco de exagero. A ultima edição foi taco a taco e penultima a Peugeot ainda estava a começar. A edição de 2006, bom a audi ganhar a um “garajista” como a Pescarolo (com menos verbas e com regulamentação menos favorável) não me parece ser uma retumbante vitoria…
o Importante é realçar que no ano passado foi um acaso a vitoria da Audi.
Referir o dominio da Audi ,é correcto ,agora dominio avassalador…
Olá Sky
A Dallara é de facto parceira da Audi no endurance, mas a sua parceria não está no desenvolvimento aerodinamico mas sim na construção do monocoque visto que esta empresa está na vanguarda dos materiais compositos.
Abraço!
Olá Black Wolf
De facto, os resultados falam por si independentemente das ocorrências de cada prova. Pessoalmente, acho que este ano será o ano da Peugeot.
Olá Carlos
Em primeiro lugar, obrigado pelo reparo. As criticas são sempre bem vindas pois estas são sempre úteis para podermos melhorar, no entanto, permite-me que deixe aqui uma explicação para um eventual exagero da expressão usada:
Costuma-se dizer que dos fracos não reza a história, e que esta é feita pelos vencedores e a verdade é que independentemente do facto de algumas das vitórias da Audi terem sido conquistadas à justa, meramente por estratégia de corrida, ou fruto do mero acaso, desde 1999, quando a Audi decidiu dedicar-se ao endurance, que esta já conta com 8 vitórias em Le Mans, e se pensar-mos que no âmago da Bentley estava… a Audi, essas sobem para 9 o que na pratica significa que a Audi venceu as últimas 9 edições das 24 Horas de Le Mans. Daí, a expressão domínio avassalador, algo bem diferente de domínio incontestado, embora compreenda que possa ser visto como uma expressão exagerada.
Penso que deverás entender agora o que quis dizer, mas, obrigado pelo reparo e tentarei ter mais cuidado com a escolha dos adjectivos.
Um Abraço
Oi Joel!
Obrigado pelas tuas palavras
Também prefiro os protótipos fechados, até porque é esse o meu imaginário dos grandes tempos dos sport-protótipos, mas fechados os abertos, o que eu não gosto mesmo é esta aproximação cada vez mais evidente aos conceitos da Formula 1.
Abraço
Olá Francisco
Em termo modernos, a Panoz, mas sobretudo a TWR e a Dauer poderiam ser considerados “garagistas”. A Panoz é um pequeno construtor independente norte americano, mas as duas últimas são apenas preparadores e que desenvolveram os seus próprios carros, embora baseados em modelos existentes.
De facto o último “garagista” a vencer Le Mans foi o Jean Rondeau (dá uma vista de olhos ao Dossier Jean Rondeau aqui no Blog).
Abraço e Obrigado!
Olha quem ele é
Xico, olhando para o Esperante LMP1 Roadster S, até tem algumas semelhanças com o R15 eheheheh
Sem dúvida, daí a referência “tempos modernos” porque o termo “garagista” está praticamente morto e os actuais “garagistas” são ora pequenos construtores independentes, ou preparadores que fazem alterações a modelos já existentes por sua conta e risco, como a Pescarolo fez com o Courage C60.
Também não morro de amores por estes actuais LMP, embora os coupe ainda escapem…
Mas, também nunca cheguei a ser fã dos GT1 ou GTP da última metade dos anos 90: Demasiado GT e pouco Sport-Protótipo!!!
Eu diria antes o contrário, demasiado sport-protótipos e pouco GTs! Sim, porque conseguirem homologar para a estrada carros como o 911-GT1 98, o Toyota GT-One (TS020) ou o Mercedes CLK-LM, que mais pareciam os Grupo C de 90-92, parece de loucos.
Bolas… o Toyota ainda vai lá, mas o Porsche GT1 e o Mercedes CLK-LM não são nada parecidos com os Grupo C, mesmo os da fase 3.5 litros. Aquilo são GTs!