24H Le Mans Notícias
Audi regressa em 2010 e poderá continuar a luta este ano nos EUA e Asia
"Se ganhamos as 24 Horas de Le Mans cinco vezes de seguida e oito vezes no total, isso não aconteceu por acaso. Sabemos o quanto difícil é vencer Le Mans. Também a Peugeot, que felicitamos pela vitória merecida, precisou de três tentativas. Confio implicitamente nos nosso técnicos assim como em toda a equipa e estou convencido de que atacaremos de novo no próximo ano. Estamos totalmente empenhados nesta prova. A Audi não deixará nenhuma pedra por revirar na demanda de reclamar o troféu de vencedor em Le Mans em 2010". Foi assim que Rupert Stadler, Presidente do Conselho de Administração da Audi AG, deu o mote para o futuro da companhia em 2010 no endurance, que, apesar da derrota, era previsível. Os regulamentos só mudarão em 2011, e os actuais LMP1 tem ainda mais uma ano de vida pelo que já se esperava que a Audi desse continuidade ao projecto e ao investimento no R15 Tdi.
Embora Dr. Ulrich, Director da Audi Motorsport, tenha afirmado que a estrutura não tem orçamento para mais provas, a revista racecar-engineering acredita que a Audi deverá estar presente nas rondas do ALMS em que estará presente também a Peugeot, Petit Le MAns e Laguna Seca, e poderá ainda participar no novo Asian Le Mans Series.
Notícia Racecar-engineering.com (em inglês)
Segundo a edição escrita da revista AUTOSPORT, o PANOZ LMP 1 vais estar presente nas 12 horas de Sebring em 2010.
A motorização desconheço mas, de uma coisa sei, o Don Panoz gosta imenso de LE MANS…
PANOZ LMP 1 vs AUDI R15 vs Peugeot vs ACURA vs DOME vs ORECA vs ASTON MARTIN vs PESCAROLO em 2010….?????????????????????????????????????
WELCOME TO MY WORLD…
Caro Victor.
Estamos em perfeita sintonia. O meu ultimo paragrafo, foi em jeito de “remate”…
Sempre fui uma voz activa, aqui e noutros “fóruns”, desde o inicio da novela ESCANDALOSA, ainda sem estes últimos “ajustes”, na aproximação ou tentativa de equilíbrio (claramente ainda muito distantes), dos D/G. Não sou contra, aliás, sou a favor do espectáculo, quer seja a Diesel, Gasolina, Óleo de Soja, carvão, células energéticas, etc…, sendo que os regulamentos acompanhem ou seja “visível” o esforço de acompanhamento com mesma velocidade, no evoluir das novas soluções, para com a verdade e igualdade desportiva. Como já o manifestei varias vezes (pessoalmente), o ponto de partida com a chegada do Diesel, devia no mínimo ser na base de igualdade, quer na cilindrada, quer no fluxo de admissão do ar e daí partir para os eventuais “ajustes” de regulamentos e critérios. Sou fan de uma das equipas de garagem (as verdadeiras resistentes, no verdadeiro sentido da palavra), talvez a mais prejudicada nestas desigualdades e sempre partilhei da revolta do Sr.Henry Pescarolo (desde de 2006).
- Epá, mas este ano correu com um Diesel, que tanto contestou? – Ouvem-se algumas vozes… . Este ano teve a “oportunidade” de ter um carro ganhador, embora estes “casamentos” nunca são com total comunhão de bens, e sendo o seu maior desejo e o que lhe falta nesta modalidade (as 24H como construtor), não o vou crucificar e não invalida tudo que foi dito e digam-me honestamente…, qual a equipa garagista que iria abdicar deste privilégio. Já agora, sou também fan da Gasolina pela simples razão de que associado há rapidez/velocidade, tem que haver barulho. E aqui…, o V12 do Aston é musica para os meus ouvidos!
Fica bem…
Em relação ao sr. Pescarolo e aos Diesel é uma faca de dois gumes.
Para ganhar em Le Mans é preciso um motor diesel pelos regulamentos actuais.
O Sr. Pescarolo está contra mas tem a oportunidade de correr com o melhor carro do plantel, se exceptuarmos os três Peugeots e os três Audis oficiais, aceitou e é criticado.
Os tipos da Porsche não acham nenhuma piada a gastarem dinheiro a desenvolver um motor diesel por isso não correm em LMP1, são criticados.
Não é paciência.
Eu também gostaria que todos pudessem lutar com armas os mais aproximadas possível. Só que não acredito que alguma vez se consiga encontrar solução para essa equação. A única maneira que eu vejo de se ter uma equivalência minimamente aceitável é com troféus monomarca… Esta é uma discussão que já houve no passado (e que levou a amuos, cisões, abandonos, novos regulamentos, etc e tal) e que haverá sempre.
É natural que a Audi, não queira perder a sua supremacia no campo do diesel, principalmente lá para os lados do tio Sam e onde a Peugeot também se quer mostrar. E logo agora que têm um motor há medida do R8, para caber a caixa que faltava para suportar tal binario. Lembro que o Super Desportivo R8-V12 Diesel, estava limitado a 500Nm e não os 1000Nm que o V12 produzia. Agora com o V10 ( o R15 não aparece por acaso…), podem “atacar” finalmente os super desportivos, com o trunfo chamado binário. Sendo que a mentalidade Americana está a mudar, pessoalmente acho que o Diesel pode “vingar” nos pequenos do dia a dia e aí a tendência recai sobre o fabricante Francês (mais provavelmente com o fornecimento de motores). A Audi, quer “atacar” no lado emocional onde o Diesel…, é mal amado lá para aqueles lados. Não sei…, talvez com a VW ou a Seat, seriam mais bem sucedidos? Bom, é uma competição, naturalmente como sempre foi e será, na base comercial, interessante de acompanhar de quem realmente vai “agradar” e ganhar “essa” corrida…
Mas entretanto venham daí essas formas de publicitar e marketing, que é o que a malta quer: Corridas de carros!
Fiquem bem…
A aposta no diesel terá naturalmente a ver com questões de marketing mas também com a vantagem competitiva que o domínio de uma tecnologia permite. E no dia em que deixarem de ter essa vantagem, inventam outra coisa qualquer. Sempre foi assim e sempre assim será.
Só acho engraçado o Tiago Monteiro defender os Diesel no WTCC e jurar a pés juntos que em 2008 nem eram mais rápidos que os BMW, e em Le Mans que andava de gasolina, vem falar das injustiças regulamentares que privilegiam os gasoils.
Pois Zé Rico,
Eu tambem concordo que todos nos queremos corridas, mas que ao menos tenham algum equilibrio regulamentar e não o favoritismo que actualmente existe com os diesel. É simplesmente ESCANDALOSO !!!
Uma competição onde só há seis carros divididos por duas marcas, “nom merci” prefiro concentrar-me nas outras classes onde há uma verdadeira competição, excluindo por completo os LMP1. Os GT por exemplo, que este ano até foram pobres mas que de costume são classes bem animadas, etc. !
Um Abraço e bem haja !
Da reunião sobre os regulamentos dos híbridos pode resultar muita coisa boa, por exemplo a Toyota regressar e a Peugeot ficar por mais uns anos.
A Audi ao confirmar 2010 deixou-me uma incerteza será que a Porsche vai avançar para LMP 1? aceitam-se sugestões…
Cadê o projecto da DOME? Epsilon? e PANOZ? sabem de alguma coisa…?
A reunião não é especificamente sobre os híbridos, mas sobre a regulamentação de uma forma geral.
A Peugeot deve ficar, sobretudo agora que ganhou a ‘grande batalha’. Se não tivesse ganho este ano, é que a Administração não iria gostar muito.
Era bom a Porsche avançar (talvez se a Ferrari der o ‘primeiro passo’, eheheh…
A Epsilon desistiu por falta verba (versão oficial) – mas pelos vistos já tinha dinheiro para F1… A Dome também acabou por não aparecer. Da Panoz nada sei. Parece-me mais certo que a haver novidades significativas elas só aparecem para 2011, com a nova regulamentação.
A questão Porsche é um caso bicudo… dois dos seus pilotos conduziram o Audi R15 #3 em Le Mans, e a Porsche, pela primeira vez, envolveu-se mais afincadamente nos protótipos em Le Mans dando apoio (que não foi pouco) ao Team Goh e ao Team Essex. Certamente que andaram a tirar notas…
A Audi para continuar após 2010 terá de desenvolver um novo motor, e a sua continuidade em 2010 não pões em causa a sua saída em favor de um regresso da Porsche em 2011. só para o ano é que saberemos de facto quem irá aperecer em 2011 pois com os regulamentos fechados lá mais para o fim deste ano, princípios do próximo, é que eventuais novos interessados irão revelar se irão iniciar um programa Le Mans.
A Dome iria estar presente através da equipa Belga Ecospeed, mas, apesar de um anuncio público e até uma página web e logo da equipa com o perfil do lindíssimo S102 coupe, o projecto desmembrou-se de forma caricata com a equipa a não fazer os pagamentos considerados necessários pela Dome, mas, os seus responsáveis afirmaram que o projecto não está morto. Se a ACO não tivesse decidido rever a aerodinâmica este ano, a Dome estaria presença com 100% de certeza… o problema foi a falta de verba necessária para rever a aerodinâmica, e que supostamente iria ser paga pela Ecospeed. Se a Toyota avançar, é muito possível que a Dome seja contratada para ajudar a marca japonesa.
Quanto à Panoz… o Dan de facto falou no interesse, mas… também o Montezemolo o manifestou… são muitos ses na conversa para poder realmente perceber ’se’ vai avançar ou não.
Oi hugo,espero que tenhas cgegado bem.
Só que a questão Posche é facil de resumir ! Antes a Porsche pertencia ao grupo VW e hoje o grupo VW é da PORSCHE. Uma coisa é certa, entre eles não vai poder haver concorrencia assim como aconteceu com a Bentley. Ou compete um ou outro para ganhar pois o mesmo grupo não vai investir em duas das suas marcas para se fazerem concorrencia entre eles. Foi aliaz assim que a Audi se ividenciou nas endurance apos a saida da Porsche e da Bentley LMP1.
Com a colaboração de marcas do grupo como LAMBO, BUGATIE BENTLEY a AUDI lá trepou ao poleiro e acabou inventando a moda dos Diesel, pois favorizados pelos regulamento e unicos partecipantes da classe a tarefa era facil. Com a chegada da PEUJEOT, logo se deram conta que tarde ou cedo a Peujeot lhes iria dar no pêlo, o que acaba de acontecer, tres anos depois. Não duvido que a AUDI vai reagir e com os meios ddesponiveis, vai acabar por arrazar com a PEUJEOT num curto prazo de tempo, mas entretanto todos nós assistimos a uma disputa entre Germanicos e franceses, beneficiados por um regulamento tipicamente EUROPEU e para construtores EUROPEUS !!!
Como sabes e melhor que eu, só os Europeus e só GENERALISTAS (ex construtores de taxis) se interesam pelos diesel e que o resto do mundo não compete com estes motores. mesmo os Franceses privados são obrigados a competir com os gasolina pois as marcas que os equipam utilisam motores a gasolina.
Alem disso, há uma diferenca consideravel na cil. entre estes tipos de motor sendo os diesel de perto de 2,5 vezes superior as gasolina.
Como não há qualquer hipotese que um novo construtor se venha juntar aos dois construtores que actualmente competem com diesel, p’ró ano que vem o filme vai ser identico ao deste ano! AUDI – PEUJEOT>>>>PEUJEOT – AUDI,de cima para baixo,de baixo para cima e vice-versa. Depois com mais um titulo no palmares, talvez mudem por uns tempos os regulamentos, nessa altura, estes construtores é bem provavel que abandonem a competição sob preteixto dos sempre culpados investimentos.
Nem sei porque razão perco o meu latim nestas questões, a vergonha não existe e quem quer, muitobem e quem não quizer que vá correr para os STATES, lá não há tangas !!!!!!
Bem haja
É como diz o João Barbosa: nos States o que manda é o espectáculo. Porque se não há espectáculo, não fãs; e sem fãs, não há patrocinadores; e sem patrocinadores não há dinheiro; e sem dinheiro não há corridas.
O problema é que descobrir a fórmula que garanta a máxima equivalência é um pouco como a quadratura do círculo: ou acabamos em troféus monomarca ou coisa parecida (e a NASCAR é o quê?) – e pergunte-se lá à maioria dos fãs se é isso que querem – ou então vai haver sempre alguém que consegue levantar a cabeça acima das nuvens e logo a seguir todos os outros vão resmungar e regressa tudo ao princípio…
Uma singela questão, será que a ACURA em 2010 vai a Le Mans com o seu novo motor 3.4l Turbo??????????
Foi muito fácil acompanhar 21 das 24h (entre as 06:30h e 09:30h, já não dava mais, os palitos que estavam a abrir os olhos partiram.
Muito bom pra vocês a participação no Eurosport Portugal, os meus parabens
P.S. O Domingos Piedade é uma MOCA!!!! não é????
Não sei, francamente, se a Acura vai ou não. Mas quantos mais melhor, por isso era bom que aparecesse por lá com um bom projecto.
O Domingos Piedade é uma grande moca, podes crer. É um homem com muita experiência no mundo dos automóveis, que já ganhou duas vezes Le Mans como chefe de equipa, enfim…
Olá Gustavo… sentimos a tua falta no chat.
O projecto da Acura, parece-me, restringir-se apenas ao ALMS. Em primeiro lugar porque a equipa nunca demonstrou grande interesse em confrontar-se em Le Mans e porque em termos estritamente de mercado, a presença da Acura na Europa é zero. Repara que só em 2010 é que a Acura, que é basicamente a secção de carros de gama alta da Honda, um construtor Japonês, apenas em 2010 é que começará a ser comercializada no Japão… eventualmente chegará também ao mercado Europeu (falava-se em 2009 como inicio da comercialização da marca apenas na Russia) e aí poderá haver uma vontade em expandir a sua secção de competição para uma escala global.
Em 2008, um responsável da Acura esteve presente a convite da ACO em Silverstone, prova de encerramento do LMS, e o próprio (não me lembra o seu nome…) reconheceu que a Acura estava também presente para ouvir alguns interessados a trazer a Acura para o LMS. Falou-se no interesse da Embassy (entretanto falida e vendida a retalho) em ter os motores V8 3.4l do Arx-01, e de uma equipa suiça (nunca revelada) que queria competir com um Arx-01 renomeado Honda e como ao apoio da Honda… mas neste último caso poderá ter sido apenas rumor.
Entretanto, o arx-02 LMP1 tem um motor de 4L V8 e que não é elegível nos regulamento para 2011 o que obrigará a Acura a repensar o seu posicionamento. Ou retoma o anterior motor LMP2, ou desenvolve um novo… vamos ver.
Mas a Honda prepara-se para lançar a nova geração do Honda/Acura NSX, pouco se sabe do motor a utilizar, mas o V8 de 4L, caso o carro fosse homologado na nova classe de GT, seria um motor ideal para a classe LMP2 segundo os regulamentos de 2011.
Nesse caso basicamente o ARX-02 seria basicamente um LMP2 a partir de 2011, provavelmente com algumas modificações no chassis, pois não conheço ainda os regulamentos ao pormenor.
Olá Pedro
Bem visto… mas o NSX terá de ter homologação GT2. Será que a Honda irá tentar homologar? E, será que a Acura quererá ficar-se pela LMP2 e vir para Le Mans nessa condição quando a ACO pretende levantar uma ‘World Series’ em 2011 apenas para a classe LMP1?
A rapaziada da Audi demonstrou um fair play, que eu não acreditava existir em terras teutónicas. As efusivas demonstrações de agrado(?) do McNish no átrio do pódio em contraste com com os surumbáticos Sarrazin, Bourdais e Montagny. Aliás, acho que eles deviam levar a campanha do R15 além de Petit, Laguna e mais alguma do Asian Series. Querem-se “vingar” da Peugeot? Venham ao Algarve, em Agostoe façam a malta tremer. Acho que a Peugeot está confirmada e o resto da “tropa” do LMS também. Venha Agosto, que ontem já era tarde…
P.S- Já está disponível o programa provisório dos 1000 kms do Algarve. Estava convencido que a corrida do LMS era no Domingo. Afinal é sábado, com ínicio previsto para as 19:15 e fim para a 01:00. Será que fui só eu que estava convencido que a corrida era no Domingo?
P.S.S – Parabéns a um dos manos Ribeiro, que se deslocou aos estúdios do Eurosport na madrugada de domingo. Para a promoção do site, foi excelente e para tirar a dúvida sobre as reais capacidades de um grande contruir um carro a gasolina e vencer os diesel. Pergunta pertinente, essa que foi feita ao Domingos Piedade… Já agora, para quando uma entrevista ao Domingos Piedade? O homem é uma enciclopédia do Endurance e F1 dos anos 70, 80 e 90 e tendo estado lá e participado tão activamente, parece-me ser o entrevistado ideal… Apenas uma ideia…
A malta do Audi já está tão habituada a ganhar que deve ter achado que era altura de dar o ‘bodo aos pobres’
Domingos Piedade… é apenas uma ideia, mas é uma ideia pertinente, sem dúvida. Mas vamos com calma.
Quanto ao programa das festas para o Algarve, confesso que sempre achei estranho que a corrida fosse no Domingo, por razões óbvias que se prendem com o respectivo formato horário.
Oi Victor,
Não achas que a Audi tem ganho as provas de endurance que lhe apeteceu, primeiro por ter sido o primeiro a utilizar os diesel e segundo porque o regulamento beneficia este motor ?
Enquanto a Peujeot ( segundo construtor a aderir ao diesel) não pôs o carro ao ponto a Audi andou a correr sozinha. Assim não é muito dificil Ganhar. Alem disso estou persuadido que há marcas que se calhar podiam engajar-se na “endurance”,subretudo com o bordel actual da F 1, e não o fazem enquanto o regulamento não puzer todos os motores em pé de igualdade.
Se nada mudar para 2010, garanto-te que já sei quem vai ganhar lemans no proximo ano;
A AUDI OU A PEUJEOT, está de caras e olha que não sou bruxo !!!
Queria agradecer á EUROSPORT pela excelente noitada que nos preporcionou e ao teu irmão Hugo por ter participado pois foui assim que tive conhecimento do vosso site. Thanks !
bem haja !
Obrigado Victor!
Para 2010 não acredito que haja grandes novidades. Agora para 2011 já a história poderá ser outra.
heheheh… Obrigado Victor
e bem vindo
Obrigado sinnercitizen
Quanto ao Domingos… como o meu mano já disse, há que ir com calma. Tal como quisemos deixar claro, somos amadores e o site é feito na medida das nossa capacidades em termos de tempo livre pois temos um actividade profissional que se sobrepõem a este projecto, que é feito unicamente pela paixão pelas corridas.
Sabemos que a nossa presença aos microfones da Eurosport criou bastante expectativa e captou a atenção de muitos que desconheciam a nossa existência (posso dizer-te que no domingo a nossa média de visitas foi multiplicada por 5) mas temos os pés bem assentes no chão e estamos conscientes das nossas limitações… é preferível fazer um pouco e bem, do que tentar fazer algo acima das nossas reais capacidades e depois ver-nos forçados a deixar cair tudo por terra. Quanto mais alto se sobe, maior é o tombo…
Mas, com calma, com planeamento, e sempre consciente até onde podemos ou não ir, iremos sempre tentar dar as informações mais relevantes do mundo do endurance, com Le Mans e o LMS à cabeça, e tentar dar sempre que possível voz aos nossos pilotos e as nossas equipas.
ui ora aqui está uma boa noticia pa comunidade de endurance! apesar de não ser fã dos audi reconheço que são bons para o espectaculo e faz bem haver equipas de alto calibre para a competitividade ser ainda maior do que o que é, agora só pedimos mais justiça e igualdade entre diesel e gasolina para po ano le mans estar ao rubro, uma luta até á ultima curva em le mans entre todas as equipas era o melhor que poderiamos receber eheheh!
Digam não aos diesel isto é desporto automóvel queremos ouvir motores como o lindo v12 do aston!
parabéns pelos posts, 5 estrelas!
Embora compreenda o lado emocional levantado pela orquestra dos motores a gasolina, principalmente os grandes blocos, pessoalmente, eu que eu gosto é de ver diversidade de soluções, independentemente do ‘barulho’ que elas fazem. è tão impressionante ver o V12 da Aston a roncar mulssane abaixo, como os V10 diesel a simplesmente assobiar… é como ver um festival aéreo e ficar deliciado ora com um P-51 Mustang, ora com um F117 Night Hawk… mas isto sou eu
Um Abraço