O Porsche 911 GT3 R Hybrid durante as 24 Horas de Nürburgring deste ano. IMAGEM: Porsche AG

Os pilotos Porsche Timo Bernhard (Alemanha) e Romain Dumas (França) irão regressar ao American Le Mans Series como companheiros de equipa. A dupla unirá esforços no circuito de Road Atlanta para a season finale daquele campeonato, a 2 de Outubro, ao volante do inovador Porsche 911 GT3 R Hybrid, que tem como característica dois motores eléctricos no eixo dianteiro em complemento ao motor aspirado de 480 cavalos situado atrás. O terceiro piloto será o ex-piloto júnior da Porsche e actual piloto Audi Mike Rockenfeller (Alemanha). Juntos, os três venceram as 24 Horas de Le Mans 2010, em Junho. Em Janeiro, Rockenfeller venceu as 24 Horas de Daytona ao volante de um Daytona Prototype motorizado pela Porsche.

Na corrida de 1000 milhas que se disputa na periferia da cidade norte-americana de Atlanta, o Porsche 911 GT3 R Hybrid não será elegível para pontuação, pois a tecnologia híbrida não se encontra ainda regulamentada para a classe GT. "As nossas prioridades são as de desenvolver a tecnologia híbrida e optimizar o consumo de combustível em condições de corrida. Mas mesmo assim, estou muito curioso por ver como nos compararemos com os GT2," afirmou Timo Bernhard. "Em nenhum outro sitio a competição no segmento GT é tão dura como aqui nos EUA," conclui.

Como companheiros de equipa, Bernhard e Dumas já alcançaram muitas vitórias históricas, incluindo o título ALMS na classe LMP2 em 2007 e 2008, a vitória à geral nas 12 Horas de Sebring de 2008, assim como três vitórias à geral nas 24 Horas de Nürburgring entre 2007 e 2009.

O Porsche 911 GT3 R Hybrid, que demonstrou a potencialidade da sua tecnologia inovadora durante 22 horas e 15 minutos, tendo liderou a classificação à geral por mais de 8 horas, na edição deste ano das 24 Horas de Nürburgring,  tipifica a filosofia 'Performance Inteligente Porsche' (Porsche Intelligent Performance). Nas travagens, o 911 GT3 R Hybrid converte energia cinética em energia eléctrica e armazena-a na flywheel. Durante a aceleração, esta energia é automaticamente colocada à disposição no eixo dianteiro, colaborando com o motor de combustão, de que resulta uma redução no consumo de combustível e um aumento da velocidade de cruzeiro. Para além disso, os pilotos, em situações de ultrapassagem, podem utilizar manualmente a energia armazenada através de uma boost-paddle situada no volante.

Fonte: comunicado de imprensa da Porsche Motorsport