Estreando um novo protótipo, o Audi R15 TDi, a Audi voltou a levar a melhor sobre a Peugeot. Numa prova muito disputada, onde logo nas primeiras voltas ficou claro que a pole-position obtida pelo também novo a estrear Acura ARX-02a da de Ferran Motorsports foi mais 'oferecida' pelas marcas motorizadas a diesel, do que ganha pelo Acura a gasolina, Audi e Peugeot degladiaram-se ao longo das 12 horas de provas com constantes mudanças de liderança.
A largada para as 12 Horas de Sebring de 2009. IMAGEM: Motosport.com
Nas primeiras voltas quem assumiu a dianteira da Peugeot, foi 0 #07 de Minassian/Lamy/Klien, que liderou durante uma boa parte das 3 primeira horas de prova numa luta taco-a-taco com o Audi #2 de Capello/Kristensen/McNish que na largada havia assumido logo a testa da corrida. O Peugeot #08 de Montagny/Sarrazin/Bourdais também foi subindo na classficação, e ao fim dessas 3 horas já se encontrava no encalço de Minassian/Lamy/Klien. Os Acura, seguiam atrás dos dois Audi.
No início da 4 hora, a estrelinha da Audi começou a brilhar. Ambos os Audi são forçados a uma paragem não programada o #2 substitui o nariz do LMP e o #1 de Luhr/Rockenfeller/Werner, a cobertura do motor e asa traseira, mas felizmente para a Audi, a existência de bandeiras amarelas ajudou a que este não perdessem tempo precisoso. Quando a corrida retomou o seu curso normal, os dois Audi e os dois Peugeot seguiam colados.
Apesar de algumas saídas de pista da Peugeot, primeiro com Klien no #07 e depois Bourdais no #08, todos os 4 diesel foram rodando e trocando de posições até que na 5ª hora de prova, o Peugeot #07 entra nas boxes com problemas na climatização do 908 (obrigatória nos GT's e nos LMPs coupe) que perde 9 voltas até o problema ser solucionado, terminado logo ali a suas hipoteses de lutar pela vitória em condições normais. Desta forma, a tripa francesa Montagny/Sarrazin/Bourdais ficou spo na luta com os Audi Capello/Kristensen/McNish e de Luhr/Rockenfeller/Werner.
No entretanto, os novos Acura ARX-02a, ao contrário dos Audi R15 TDi, começaram a sentir a juventude do projecto e os problemas começaram a surgir e chegadas as 9 horas de prova, o Acura #66 de de Ferran/Pagenaud/Dixon encostou com problemas de direcção e suspenção, e na 10 hora foi a vez do #9 de Brabham/Sharp/Franchitti ter a mesma sorte, com problemas na transmissão. Com estas duas desistências, o Peugeot #07 acabaria por subir para 4º lugar, mas a meia hora do final, e com Pedro Lamy ao volante, um problema de caixa de velocidades atirou com o Peugeot para fora da prova, que veria ainda o seu 4º lugar ser perdido para o Acura ARX-01b.
Allan McNish no Audi R15. IMAGEM: ALMS
Com uma hora para terminar, o Peugeot #08 seguia na frente e o Audi #2 atrás cerca de 20 segundos, e ambos ainda tinham de parar. Primeiro o Peugeot, quando ainda faltava cerca de 45 minutos para o fim da prova, o que o faz sair para a pista com 38 segundos de atraso mas o Audi, mais leve, continuava a aumentar o fosso fazendo voltas em média 2 segundos mais rápidas que o Peugeot, e quando finalmente fez a sua última paragem, a pouco mais de dez minutos da bandeira de xadrez, já levava 1 minuto de vantagem... foi mais do que suficiente e quando regressa à pista, a vitória era um dado adquirido!
Que pena que uma e outra equipa tenham preferido ausentar-se das nossa pistas europeias!
Na LMP2, forma longas as 12 horas de prova para o Acura ARX-01b de Fernandez/Diaz que venceu a classe. Com apenas 3 LMP2 inscritos, em claro contraste com anos anteriores (9 em 2008), o solitário Acura da Lowe's Fernandez Racing e os dois Lola B09 Mazda da Dyson Racing mantiveram-se afastados durante toda a prova, ou melhor, até os Lola Mazda darem de si...A verdade é que estes nunca foram uma séria ameaça ao Acura, e antes mesmo do meio da prova já estavam ambos fora com problemas de motor. O único rival do Acura acabou por ser a monotonia, mas o primeiro levou a melhor.
| P | Classe | Nº | Equipa | Pilotos | Chassis / Motor | Voltas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1º | 2 | LMP1 | Audi Sport North America | Rinaldo Capello Tom Kristensen Allan McNish |
Audi R15 TDI | 383 v |
| 2º | 08 | LMP1 | Team Peugeot Total | Franck Montagny Stéphane Sarrazin Sébastien Bourdais |
Peugeot 908 HDi FAP | 383 v |
| 3º | 1 | LMP1 | Audi Sport Team Joest | Lucas Luhr Mike Rockenfeller Marco Werner |
Audi R15 TDI | 381 v |
| 4º | 15 | LMP2 | Lowe's Fernandez Racing | Adrian Fernandez Luis Diaz |
Acura ARX-01B | 360 v |
| 5º | 07 | LMP1 | Team Peugeot Total | Nic Minassian Pedro Lamy Christian Klien |
Peugeot 908 HDi FAP | 356 v |
| 6º | 3 | GT1 | Corvette Racing | Johnny O'Connell Jan Magnussen Antonio Garcia |
Chevrolet Corvette C6.R | 349 v |
| 7º | 4 | GT1 | Corvette Racing | Oliver Gavin Olivier Beretta Marcel Fässler |
Chevrolet Corvette C6.R | 348 v |
| 8º | 62 | GT2 | Risi Competizione | Jaime Melo Pierre Kaffer Mika Salo |
Ferrari 430 GT | 332 v |
| 9º | 95 | GT2 | Advanced Engineering Pecom Racing Team |
Luis Companc Mathias Russo Gianmaria Bruni |
Ferrari 430 GT | 330 v |
| 10º | 21 | GT2 | Panoz Team PTG | Dominik Farnbacher Ian James |
Panoz Esperante GTLM | 329 v |
| 11º | 45 | GT2 | Flying Lizard Motorsports | Joerg Bergmeister Patrick Long Marc Lieb |
Porsche 911 GT3 RSR | 326 v |
| 12º | 44 | GT2 | Flying Lizard Motorsports | Darren Law Seth Neiman Johannes van Overbeek |
Porsche 911 GT3 RSR | 326 v |
| 13º | 61 | GT2 | Risi Competizione | Tracy Krohn Nic Jonsson Eric van de Poele |
Ferrari 430 GT | 325 v |
| 14º | 40 | GT2 | Robertson Racing | David Robertson Andrea Robertson David Murry |
Doran Ford GT MK 7 | 303 v |
| 15º | 9 | LMP1 | Patron Highcroft Racing | David Brabham Scott Sharp Dario Franchitti |
Acura ARX-02a | 302 v |
| 16º | 87 | GT2 | Farnbacher Loles Racing | Wolf Henzler Dirk Werner Richard Lietz |
Porsche 911 GT3 RSR | 274 v |
| 17º | 11 | GT2 | Primetime Race Group | Joel Feinberg Chris Hall Ritchie Holt |
Dodge Viper Competition Coupe |
251 v |
| 18º | 66 | LMP1 | de Ferran Motorsports | Gil de Ferran Simon Pagenaud Scott Dixon |
Acura ARX-02a | 246 v |
| 19º | 007 | GT2 | Drayson Racing | Paul Drayson Jonny Cocker Rob Bell |
Aston Martin Vantage GT2 | 204 v |
| 20º | 12 | LMP1 | Autocon Motorsports | Chris McMurry Bryan Willman Tony Burgess |
Lola B06/10 AER | 151 v |
| 21º | 20 | LMP2 | Dyson Racing | Butch Leitzinger Marino Franchitti Ben Devlin |
Lola B09 86 Mazda | 149 v |
| 22º | 92 | GT2 | BMW Rahal Letterman Racing Team | Dirk Müller Tommy Milner |
BMW E92 M3 | 140 v |
| 23º | 16 | LMP2 | Dyson Racing | Chris Dyson Guy Smith Andy Lally |
Lola B09 86 Mazda | 127 v |
| 24º | 28 | GT2 | LG Motorsports | Lou Gigliotti Eric Curran Lucas Molo |
Chevrolet Corvette C6 | 89 v |
| 25º | 37 | LMP1 | Intersport Racing | Jon Field Clint Field Chapman Ducote |
Lola B06/10 AER | 77 v |
| 26º | 90 | GT2 | BMW Rahal Letterman Racing Team | Joey Hand Bill Auberlen |
BMW E92 M3 | 27 v |
| 27º | 5 | GT2 | VICI Racing | Richard Westbrook Marc Basseng Lance David Arnold |
Porsche 911 GT3 RSR | NP |
| 28º | 18 | GT2 | VICI Racing | Nicky Pastorelli Johannes Stuck Hans Joachim Stuck |
Porsche 911 GT3 RSR | NP |
11 Comentários
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À uns tempos atrás li algures que a Acura afirmou que só iria a Le Mans quando tivesse um carro competitivo e com capacidade de ganhar.
Uma vez que o seu LMP 1 foi nitidamente preparado para o ALMS e não têm concorrência nesse mesmo campeonato, como é que vocês acham que eles ficarão competitivos?
Trabalhando um pouco mais a fiabilidade e uns cavalos extra (+25 a 40cv)acho que teriam serias hipoteses de incomodar a Audi e Peugeot, mas acredito tambem que deveriam envolverem-se em 2010 no LMS (seria uma excelente ideia na questão do desenvolvimento).
Ótimo trabalho realizado, estão de parabéns por mais esta etapa.
abs
Ora, viva, ou melhor, … espero ser bem recebido.
Soube recentemente, “desta” novidade agradável e com um nº já considerável de admiradores, já justificava este “espaço” especifico.
Espero estar há altura dos comentários e desde já muitas felicidades na continuidade de “causa”.
Bom, falando das 12h, com ambas a equipas de topo (diesel), claramente favoritas, apesar da “permitida” pole ao Acura, foram nos entretendo (e de que maneira), que realmente os pilotos não são “achados”, mas sim e mais uma vez, com provas demonstradas. Algumas estratégias de equipa é que não compreendo como no ultimo turno da Peugeot (/#08), seja o Montagny e não o Bourdais, claramente mais rápido (não só ontem) e que consegue a proeza de recorde de volta, ao fim de 10 H. Rodou em 1.44, 1.45, constantemente, o que seria mais que suficiente, para as contas da ainda paragem, embora “flash”, da Audi. E também aí a Audi tem um trunfo já indispensável, nesta circunstancia, que dá pelo nome de McNish e por muito que se goste ou conteste (eu próprio já o fiz), mais uma vez lá estava, pelo sim, pelo não. Diga-se que desta vez nem foi preciso “empurrar” ou “forçar” alguém, para o conseguir…. Lamy, com todos estes contratempos (climatização?!), sem culpa ou desprimor como condutor (ai de alguem…), vai caindo no “falatório” de quem anda no topo. Rodou bem, regularmente 1.45/1.46, (aquando em luta directa) mas essa é exactamente o seu forte: regularidade. Terá sido mesmo estes contratempos (naturalmente o tempo que perdeu na resolução da climatização e depois ao fechar do pano, a caixa, embora nesta ultima, a 9 voltas), de ter menos um carro na luta, que terá condicionado o possível sucesso, quem sabe!
A BMW ainda se mostrou, rodou em 2º, gostei dos tempos, mas “juventude”… .Vou continuar atento.
Portanto foi uma boa corrida e indicia boas perspectivas para as 24H. Uma nota mais para a cobertura da prova, em que para as terras do “tio Sam” ,ainda fazem muita diferença.
A Peugeot podia aparecer por Montmeló, para rodar mais os 908, principalmente o #07. A ideia não é minha, mas subscrevo inteiramente…
Há, gostei do pormenor dos faróis traseiros na asa, dos Audi. Belo efeito…
Fiquem bem
Boas, como disseram os comentadores da Motors TV maias pareciam os 12 minutos de Sebring e não as 12 horas!
Mas na LMP2 eu fiquei com a sensação que tanto o Acura como os Lola Mazda corriam com asas traseiras com as dimensões de 2008, quando esta ano não poderão ser tão largas, pelo menos na Europa.
Ou estou a fazer confusão?
De facto, foi uma corrida espectacular sempre disputada em sprint. Também reparei reparei nesse comentário, mas o que mais adorei foi onde eles compararam as 12 Horas de Sebring com a F1, dizendo que nesta última, já se sabe quem é o vencedor logo na primeira curva.
Quanto aos LMP2, a tua observação está correcta. A IMSA, o organizador do ALMS, utiliza as mesma regras da ACO (tem de ser caso contrário quem competisse no ALMS não era elegível para as 24 Horas de Le Mans) mas já não é de longe as suas interpretações das mesma, ou mesmo a anulação de certas, embora mantenha sempre o essêncial.
Neste caso, no inicio da pré-temporada, a IMSA comunicou que por motivos de contenção de custos, não iria obrigar as equipas da LMP2 a comprarem novos kits aerodinâmicos para as novas regras. A Acura parou mesmo o desenvolvimento do ARX-01b e o carro é idêntico ao de 2008, mas no caso da Dyson, fiquei com a impressão que os dois Lola Mazda tinham a carroçaria de 2009 e a asa traseira de 2009. Aliás, a designação oficial dos Lola B09/86, é a utilizada nos Lola com o kit aerodinâmico de 2009.
Mas olha que a asa traseira ocupa toda a largura do carro (2,00m) enquanto deveria ter apenas 1,60m se não estou enganado. E o carro usado na Europa
Uma foto do Lola Mazda da Dyson:
http://www.motorsport.com/photos/alms/2009/seb/alms-2009-seb-eg-0104.jpg
A asa é bem maior que do carro idêntico que será usado pela RML:
http://www.mazda-lola.co.uk/emailers/images/rml_lola_mazda02.jpg
Pedro… foi uma gralha. O que eu quis dizer foi que o Lola tem a carroçaria de 2009 e a asa de 2008.
Olá Zé e sê bem vindo.
Aqui não é importante “estar à altura” dos comentários. O importante é partilhar informação, trocar ideias e aprender uns com os outros.
Quanto ao teu ponto de interrogação na “climatização”, Lamy sofreu de facto uma avaria no ar condicionado do 908, o que levou a que o cockpit ultrapassa-se o limite regulamentar de temperatura (32º) e forçasse a intervenção da equipa técnica da Peugeot.
Um Grande Abraço!
Isso é que era… a Acura no LMS!!!!!!