Afinal, soube-se agora, a reunião marcada para o final de Junho entre o ACO e os construtores e equipas envolvidas ou interessadas no LMS não foi uma mas... três reuniões! E, a julgar pelo teor do comunicado de imprensa do ACO, assinado pelo novo Director dos Desportos do clube organizador das 24 Horas de Le Mans e do LMS, Vincent Beaumesnil, de que o site Endurance-info faz eco, terão sido bastante produtivas.

Entre os presentes, destaque para Scot Elkins, da organização do ALMS - campeonato relativamente ao qual correm rumores nos EUA de que poderá vir a fundir-se com o Grand-Am, mas que entretanto vai mantendo a colaboração com o ACO. Outro nome que, embora não tenha estado presente, não deixou de ser lembrado por Beaumesnil, foi Stéphane Ratel, organizador do campeonato FIA-GT, com quem o ACO reafirmou estar em concertação permanente.

Relativamente aos GT's, relativamente aos quais a chegada dos novos GT1 em 2010 irá introduzir significativas alterações, os principais temas debatidos terão sido a adaptação desses novos GT1 às corridas de longa duração, as homologações ACO-FIA e a redução de custos na categoria GT2, objectivo que se cruza com propósito idêntico no que concerne à categoria LMP2: "o objectivo é simples e claro" - afirmou Beaumesni - "lançar o LMP2 'Low Cost' versão 2011 mas também reduzir os custos já em 2010". Discussão para a qual a presença dos potenciais fornecedores de motores, quer de GT2 quer de produção, muito terá contribuído, ainda de acordo com o Director do ACO.

No que respeita à categoria rainha, a LMP1, a discussão terá sido ainda mais animada, como era de esperar, sendo de destacar a surpreendente (ou talvez não...) presença da... Ferrari! De facto, como já aqui demos conta, Montezemolo não fechou totalmente a porta a um regresso da marca italiana à endurance, embora só, na melhor das hipóteses, a médio-prazo. Ora, uma vez que em 2011 deverá entrar em vigor um novo regulamento, a presença dos engenheiros da Ferrari na referida reunião (exclusivamente orientada às questões técnicas e apenas aberta aos engenheiros das marcas e equipas) só poderá ser encarada como uma forma de ir preparando o terreno e negociando aquilo que a marca considerará essencial aos seus interesses para esse regresso.

A este respeito, refira-se que ainda recentemente, a Peugeot, através de Jean-Pierre Collin, reconheceu (em declarações divulgadas pelo Dailysportscar) que, a continuar em 2010, iria fazê-lo ainda com o 908, mas para 2011 o caso já muda de figura e não só por causa dos regulamentos: "se a Ferrari decidir envolver-se irá fazê-lo com um carro a gasolina, e nesse caso é o que nós vamos ter de fazer também"...

Seja como for, o que é para já certo é que todos os temas quentes - equivalência diesel-gasolina (através da análise dos resultados), definição e precisão dos conceitos aerodinâmicos, redução de custos e futuro das motorizações híbridas - foram debatidos abertamente. "As discussões foram muito ricas para todos", referiu Vincent Beaumesnil. "Franck Coppuck (da Gordon Murray Engineering), um dos nossos consultores, deu um importante contributo para clarificar as questões e apresentar as soluções a prosseguir em 2010 e 2011. O objectivo não é andar todos os anos a dar uma nova definição de chassis e aerodinâmica que implique custos acrescidos a toda a gente. As equipas lançaram novas viaturas em 2009 e o que se pretende não é anular esse trabalho".

Por fim, foi decidido implementar um novo modo de comunicação, via intranet, apenas acessível às equipas e aos organizadores, e marcar duas reuniões anuais, estando a próxima marcada para Outubro deste ano.

A partir de notícia Endurance-info (em francês)