Le Mans Series Notícias
Alterações nos Regulamentos do Le Mans Series para 2010
A LMEO e a ACO divulgaram sexta-feira um conjunto de alterações ao regulamento desportivo para a temporada de 2010 do Le Mans Series.
Para além de uma nova escala de pontuação, com a vitória a equivaler 15 pontos contra os 10 pontos até agora atribuídos e com todas as equipas a serem pontuadas desde que tenham sido classificadas (ou seja, tenham terminado a prova e cumprindo mais de 70% da distância) sendo os pontos idênticos a partir do 12º lugar, duas alterações saltam à vista, assim como a falta de referência à Formula Le Mans, competição que em 2010 irá competir em em conjunto com as restantes classes do LMS. De referir ainda, em relação à nova escala de pontos, que esta marca um ponto importante: desde 2003, praticamente todas as competições de pista internacionais e de base europeia usam o sistema de pontuação da F1, sendo a nova escala uma clara distanciação desse modelo.
Em primeiro lugar, foi decidido admitir a inscrição de carros de 2009 da classe GT1, desde que homologados pela FIA e estejam equipados com o ‘kit performance’ que os irá equiparar com os novo GT1. Esta, aparentemente, simples adaptação do regulamento do LMS à nova realidade da classe GT1 significa no entanto que o Maserati MC12 poderá ser inscrito no LMS (e também o será em Le Mans), algo que até agora não era possível. Em segundo lugar, a confirmação do rumor de que as equipas da classe LMP2 deverão obrigatoriamente integrar, nas suas duplas ou triplas de pilotos, um gentleman-driver cuja caracterizaçãoserá definida em função de uma escala já utilizada em diversas provas de GT e endurance.
Para além de não existir qualquer referência à FLM, também não existem referências a uma questão que em 2009 gerou muita polémica: as penalizações por mudança de motor na mesma prova. No final da temporada, a LMEO afirmou que essa questão iria ser alterada, com as equipas a poderem usar livremente os 3 motores a que estão limitadas para a temporada, mas nestas alterações nada está referido.
Uma novidade deste regulamento é o facto de se admitirem corridas com duração superior em 50% às habituais corridas de 1000km, abrindo a porta, na prática, a corridas de 1500km. Este novo facto parece querer comprovar os rumores de que a prova inaugural do LMS, a disputar no circuito de Paul Ricard, terá mais de 1000km de duração (fala-se numa prova de 8 horas), embora, dada a proximidade com as 24 Horas de Le Mans, haja já quem especule sobre a eventualidade dos 1000km de Spa passarem para 1500km.
Veremos…
Aqui ficam as alterações ao regulamento desportivo do Le Mans Series
Carros Admitidos
- Na LMGT1, serão admitidos todos os carros com homologação FIA 2010, assim como os de 2009 com um ‘kit de performance’.
Categorias de Pilotos e Tempo de Corrida
- A classe LMP1 é especificamente para equipas de fábrica e pilotos profissionais.
– A classe LMP2 foi criada para manter níveis de budget razoáveis e garantir o acesso a gentlemen-drivers à competição.
– Para manter a coerência com este principio, as equipas (compostas por 2 ou 3 pilotos) deverão incluir pelo menos um gentleman-driver.
– Dentro desta ideia, e para tornar as entradas na LMP2 mais atractivas para os gentlemen-drivers, os tempos mínimos de condução foram alterados, passando a ser agora de 1h15 por piloto, em vez dos anteriores 45 minutos, com um máximo de 3h30, em vez das anteriores 4 horas.
– Nas classes LMP1, LMGT1 e LMGT2, os tempos máximos de condução mantêm-se em 4 horas e os mínimos em 45 minutos.
As quatro categorias de pilotos
– (A) Platina: piloto profissional com reconhecimento generalizado internacionalmente, com menos de 55 anos e que satisfaça critérios específicos de licença desportiva e prémios obtidos;
– (B) Ouro: piloto semi-profissional numa competição internacional, ou que se tenha distinguido numa competição nacional, e que satisfaça critérios específicos de idade, licença desportiva e prémios obtidos;
– © Prata: piloto amador com menos de 30 anos (e que não pertença às duas primeiras categorias), ou piloto da categoria de Platina mas com mais de 60 anos. Os prémios obtidos serão um critério a ter em conta;
– (D) Bronze: piloto amador com mais de 30 anos quando a sua licença desportiva foi emitida pela primeira vez, com pouca ou nenhuma experiência em monolugares.
- Na classe LMP2, pelo menos um dos pilotos deverá pertencer à categoria de Prata ou de Bronze.
Atribuição de Pontos
- Para manter a coerência com o espírito da endurance, a escala de pontos foi alongada e agora garante pontos a todas os competidores classificados.
A. Classificação de Equipas
– Os pontos são atribuídos às equipas em função da classificação dos seus carros.
Escala:
| 1º/15p | 2º/13p | 3º/11p | 4º/9p | 5º/8p | 6º/7p | 7º/6p | 8º/5p | 9º/4p | 10º/3p | 11º/2p | 12º/1p |
| + 1p pela pole-position
- As doze primeiras classificadas receberão os pontos de acordo com a escala acima indicada. Equipas que se classifiquem a partir do 13º lugar, inclusive, receberão 1 ponto.
– Cada equipa tem a oportunidade de entrar com diversos carros para classificação.
– Para as classe LMP1, LMGT1 e LMGT2, um carro onde um dos seus pilotos tenha conduzido por mais de 4 horas não será classificado (nenhum dos pilotos receberá pontos). Por outro lado, o carro será classificado se dois pilotos tiverem conduzido durante pelo menos 45 minutos ao longo da corrida.
– Para a classe LMP2, um carro onde um dos seus pilotos tenha conduzido por mais de 3h30 não será classificado (nenhum dos pilotos receberá pontos). Por outro lado, o carro será classificado se dois pilotos tiverem conduzido durante pelo menos 1h15 ao longo da corrida.
- Para corridas que totalizem mais de 50% sobre 1000km, uma escala a dobrar será aplicada excepto no que toca ao ponto atribuído pela pole-position.
– Assim, o vencedor de cada classe irá receber 30 pontos.
Escala:
| 1º/30p | 2º/26p | 3º/22p | 4º/18p | 5º/16p | 6º/14p | 7º/12p | 8º/10p | 9º/8p | 10º/6p | 11º/4p | 12º/2p |
| + 1p pela pole-position
- As doze primeiras classificadas receberão os pontos de acordo com a escala acima indicada. Equipas que se classifiquem a partir do 13º lugar, inclusive, receberão 2 pontos.
B. Classificação de Pilotos
– Em relação às classes LMP1, LMGT1 e LMGT2, para serem concedidos pontos, os pilotos deverão cumprir as seguintes condições:
a) O seu carro deverá estar classificado;
b) O piloto deverá ter conduzido durante a prova pelo menos 45 minutos e menos de 4 horas.
– Em relação às classes LMP2, para serem concedidos pontos, os pilotos deverão cumprir as seguintes condições:
a) O seu carro deverá estar classificado;
b) O piloto deverá ter conduzido durante a prova pelo menos 1h15 e menos de 3h30.
– Os pontos serão concedidos aos pilotos dentro da sua classe (em um ou mais carros e equipas), caso o piloto mude de classe ao longo da temporada, não será permitido acumular pontos com origem em diferentes classes.
Escala:
| 1º/15p | 2º/13p | 3º/11p | 4º/9p | 5º/8p | 6º/7p | 7º/6p | 8º/5p | 9º/4p | 10º/3p | 11º/2p | 12º/1p |
| + 1p pela pole-position
- Para corridas que totalizem mais de 50% sobre 1000km, uma escala a dobrar será aplicada excepto no que toca ao ponto atribuído pela pole-position.
– Assim, o vencedor de cada classe irá receber 30 pontos.
Escala:
| 1º/30p | 2º/26p | 3º/22p | 4º/18p | 5º/16p | 6º/14p | 7º/12p | 8º/10p | 9º/8p | 10º/6p | 11º/4p | 12º/2p |
| + 1p pela pole-position
- Os pilotos das doze primeiras equipas classificadas receberão os pontos de acordo com a escala acima indicada. Equipas que se classifiquem a partir do 13º lugar, receberão 2 pontos.
C. Classificação de Construtores
– Neste regulamento, ‘construtor’ é entendido como a parceria formada entre o construtor do chassis e o construtor do motor, ou seja, entre o indivíduo ou empresa detentora da propriedade intelectual do chassis e do motor, e cujos nomes constam do formulário de homologação da ACO.
– Se os construtores forem diferentes, o nome do construtor do chassis aparecerá à frente do nome do construtor do motor.
– O formulário da ACO será eventualmente alterado.
– Para classificação, apenas os dois primeiros carros do mesmo construtor irão ganhar pontos no fim de cada prova em cada classe.
Escala:
| 1º/15p | 2º/13p | 3º/11p | 4º/9p | 5º/8p | 6º/7p | 7º/6p | 8º/5p | 9º/4p | 10º/3p | 11º/2p | 12º/1p |
| + 1p pela pole-position
- Para corridas que totalizem mas de 50% sobre 1000km, uma escala a dobrar será aplicada excepto no que toca ao ponto atribuído pela pole-position.
– Assim, o vencedor de cada classe irá receber 30 pontos.
Escala:
| 1º/30p | 2º/26p | 3º/22p | 4º/18p | 5º/16p | 6º/14p | 7º/12p | 8º/10p | 9º/8p | 10º/6p | 11º/4p | 12º/2p |
| + 1p pela pole-position
- As doze primeiras equipas classificadas receberão os pontos de acordo com a escala acima indicada. Equipas que se classifiquem a partir do 13º lugar, inclusive, receberão 2 pontos.
Autocolantes e Números
- Na classe LMGT2, a cor de fundo dos números será laranja.
– As quatro cores serão:
LMP1 — Pantone Vermelho (485)
LMP2 — Pantone Azul (653)
LMGT1 — Pantone Verde (355)
LMGT2 — Pantone Laranja (021C)
– Para uma melhor visibilidade nas corridas nocturnas, os carros deverão serem equipados com emissores de luz branca. A cor de fundo será recortada na forma dos números de forma a que estes estejam iluminados durante a noite.
– Na impossibilidade de se ler o numero, de dia ou de noite, o carro receberá uma bandeira negra por parte da direcção de prova.
Comunicado de Imprensa Le Mans Series (em inglês)
Sory lá mas acho muito estranha a distribuição de pontos !
para que serve que todos pontuem se quem fica em 12º leva tantos pontos como que se classifica em 26º !!!!!Será uma prenda aos carros menos cpmpetitivos ??? Francamente absurdo !
Outra coi que não concordo é diferenciarem a pontuação em relação ao resto do desporto automovel, entre outros o da F 1 !!!!
Quanto á mistura de classes, nada de novo, antes pelo contrario, com os pilotos ” platina, eh,eh,…” misturam os ditos gentlemens drivers sem experiencia para ainda complicarem mais as coisas no ponto de vista da segurança !!!
Outra coisa gira é numa prova de “endurance ” ou resistencia, pontuarem a dobrar quem acaba a totalidade da prova e pontuarem com a pontuação normal quem der o berro apartir da segunda parte da prova.
Eu sempre pensei que numa prova de resistencia era suposto os carros chegarem ao fim para pontuar, eh,eh.… ou então não são provas de resistencia, certo ???
Para terminar, continua a não haver gente competente no seio dessas organizações que puxam os cordelinhos da endurance, depois queixam-se que o automobilismo está em CRISE !!!
Passem bem !
Não é de todo estranha. De todo…
Se pensarmos que as provas estão limitadas a 52 carros, numa situação onde todas as classe têm direito ao mesmo numero de entradas, 12 entradas por classe faz com que se preencha automaticamente 48 inscrições, se juntarmos desistências e não classificações, será rara a ocasião em que terminem 12 carros da mesma classe. Rara, mas não improvável. atribuir um ponto (ou dois em provas a dobrar) não irá necessariamente desvirtuar os lugares que realmente interessa. Além disso, no endurance, trata-se de aguentar provas de longo curso e não somente ser o mais rápido.
Faz todo o sentido ter um sistema diferente da F1. São conceitos diferentes, são provas diferente e deverão ter sistemas de pontuação diferentes. A F1 consite em provas de sprint com uma duração não superior a duas horas (em média duram hora e meia) e mesmo que o endurance moderno seja também ele disputado em sprint, são provas de 6 horas! A FIA acha que a F1 deve ser a referência de tudo e mais alguma coisa, e mesmo comparar o WTCC com a F1 é absurdo. Cada campeonato dever ter sistemas de pontuação diferentes, adaptados às suas especificidades, e o único principio a respeitar é uma escala que privilegie a classificação nos 3 primeiros, e dentro deste a vitória na prova.
O que pessoalmente não concordo, é que a diferença entre os 4 primeiros seja apenas de 2 pontos sucessivamente (15, 13, 11, 9).
Acho que fizeste aqui alguma confusão. Quem desiste não recebe pontos. O que há de novo, e era uma tradição no endurance, é que as provas tenham pontuações diferentes em conformidade com a duração das corridas. Aparentemente, o LMEO prepara-se para introduzir provas com mais de 1000km (neste caso com mais de 1500) e nessas situações a pontuação será a dobrar, o que faz todo os sentido. Num eventual Campeonato Mundial, que se prepara para 2011, uma prova de 1000km/6 horas não pode dar os mesmos pontos que uma prova de 1000milhas/10 horas, ou de 12 horas (Sebring) ou de 24 Horas (Le Mans se for incluída no campeonato).
Mais do que falta de competência, que também a há tanto no ACO como na FIA, vários dos problemas resultantes do endurance provêm do facto de a ACO querer salvaguardar Le Mans a todo o custo. O LMS só não cresce mais, porque o ACO não quer ver um campeonato tirar protagonismo às 24 Horas, por pouco que seja o protagonismo retirado. Ao contrário da IMSA, que gere os destinos do ALMS, o ACO não deixa o LMS crescer para um verdadeiro campeonato com várias provas, sufocando este nas actuais 5, que mais não são do que um troféu: um troféu de preparação para Le Mans.
concordo que haja pontos para todos os que se classifiquem,mas em relação ao sistema de pontuaçâo acho que deveria de haver maior diferença pontual entre os 3 primeiros.