Ao fim de 3 anos a Peugeot Sport finalmente alcançou aquilo a que se propôs quando em 2006 anunciou o seu regresso ao endurance e à maior corrida do mundo: as 24 Horas de Le Mans.
Não tendo sido uma corrida tão emotiva como a de 2008, a verdade é que Audi e Peugeot proporcionaram uma boa luta, com a Peugeot a conseguir manter a dianteira durante toda a prova mas sempre com os Audi por muito perto. No fim, o vencedor até foi o menos provável de todos, pois os #7 (Minassian | Klien | Lamy) e #8 (Montagny | Sarrazin | Bourdais) pareciam à partida os mais bem colocados à vitória... à partida, porque em 24 horas tudo pode acontecer, até situações estranhas como o choque entre o Peugeot privado da Pescarolo e o Peugeot #7 de Lamy, quando o segundo saía das boxes e o primeiro entrava, o que colocou o #7 quase irremediavelmente fora da luta pela vitória.
Assim, Gené, Würz e Brabham levaram a melhor na 'luta' interna, e não sendo propriamente os mais rápidos foram os mais regulares e os que não sofreram grandes problemas, e por isso venceram a 77ª edição das 24 Horas de Le Mans, ficando a 'equipe de france' (a tripla francesa Montagny | Sarrazin | Bourdais) no 2º lugar.
Na Audi... foi o descalabro. Se por um lado pareceu incapaz de alcançar em ritmo de corrida o andamento da Peugeot, e embora Kristensen, McNish e Capello tenham mantido uma distância de uma volta ao longo de 2/3 da prova, a verdade é que foi evidente que só com os Peugeot a terem problemas é que a Audi poderia sonhar com a vitória, tendo os campeões em título ficado pelo 3º posto. O Audi R15 é um excelente LMP, mas a juventude do projecto e talvez a falta de competição da Audi (mais aí também a Peugeot só fez mais uma prova em relação à Audi, este ano) levaram a uma sucessão de problemas naquela que até era a tripla mais surpreendente da Audi, onde pontificavam dois pilotos oficiais da... rival Porsche - Bernhard , Dumas e Prémat - com a tripla alemã Luhr, que fazia equipa com Rockenfeller e Werner, a sair forte e a destruir o Audi perto das 7 horas de prova.
Entre os 'outros'... ou seja, os LMP1 a gasolina e os diesel privados, o Lola Aston Martin #007 terminou num excelente 4ºlugar, numa prova muito regular e sem problemas ao contrário dos outros dois carros da marca inglesa, e tendo em conta a presença de 6 LMP1 oficiais a diesel, o 4º sabe bem a vitória. A Kolles também surpreendeu pela positiva, e no velhinho Audi R10 Tdi teve talvez a sua mais esforçada e bem conseguida corrida, com um 7º e um 9º lugar. Não brilharam propriamente, mas também não cometeram muitos erros e pode-se afirmar que cumpriram. Entre eles ficou o Pescarolo Judd de Tinseau, Jouanny e do nosso João Barbosa. Tinseau e Barbosa mantiveram um bom ritmo, tendo Jouanny sido ligeiramente mais lento, mas mantiveram uma corrida regular, sem escapar a alguns problemas que os impossibilitaram de, provavelmente, se chegarem um pouco mais ao Aston Martin #007 e ao Oreca #11 e passar o Audi Kolles #14. Tiago Monteiro cumpriu, no Oreca #10, mas os seus companheiros Senna e Ortelli, mais 'experientes' (em termos de endurance) não, tendo Ortelli posto um ponto final na corrida e na hipótese de, pelo menos, terminarem no top 10. Já os seus companheiros no Oreca#11, Panis, Lapierre e Ayari, terminaram no 5º posto atrás do Aston Martin. O Pescarolo Peugeot, teve um fim dramático, com Treluyer a sair muito forte em Tetre Rouge desfazendo o LMP1 em mil pedaços. O piloto francês encontra-se bem, apesar de uma passagem pelo Hospital, mas aquele acidente há 20 anos atrás teria tido resultado fatal...
Na LMP2 só deu Porsche, com uma luta bem animada e renhida entre a Essex e o Team Goh, tendo a Essex levado a melhor e o Team Goh, a uma hora do final, acabado por desfazer o sonho após uma corrida quase perfeita. O experiente Ara (já vencedor em Le Mans em 2004, com Krinstensen e Capello), com uma saída de pista violenta numa das chicanes em Mulsanne, terminou assim de forma inglória o regresso do Team Goh a Le Mans. A Speedy Racing Team Sebah no Lola Judd #33 teve uma corrida calma e o 2º lugar sorriu-lhe com a saída de pista do Porsche do Team Goh, mas uma lugar no pódio já lhes parecia reservado desde o início. A OAK Racing fechou o pódio e foi beneficiando das desistências de competidores mais fortes, como o Team Goh, a ASM e a RML... mas a verdade é que chegou lá. A ASM teve uma corrida para esquecer e parece que quanto maior é a expectativa maior é o tombo. Desde muito cedo que a pressão de combustível começou a dar muitos problemas, fazendo a equipa ficar 30 minutas nas boxes quando ainda não havia sequer 2 horas de corrida. Com o problema resolvido, a equipa começou a ganhar algum terreno apesar do pódio já parecer uma miragem, mas problemas de travões causaram várias saída ao Ginetta-Zytek português, e numa dessas saídas Miguel Amaral acabou por danificar o LMP2 para além do que seria ainda reparável para continuar em prova. Um desígnio que fica mais uma vez por cumprir.
O cansaço é muito e ficamos por aqui....
O Top 3 de cada classe:
| P.º | N.º | Classe | Equipa | Chassis - Motor | Pilotos | Voltas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.º | 9 | LMP1 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908HDi-FAP | Gené | Würz | Brabham | 382 |
| 2.º | 8 | LMP1 | Team Peugeot Total | Peugeot 908HDi-FAP | Montagny | Sarrazin | Bourdais | 381 |
| 3.º | 1 | LMP1 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDi | Kristensen | McNish | Capello | 376 |
| 10.º | 31 | LMP2 | Team Essex | Porsche RS Spyder | Elgaard | Poulsen | Collard | 357 |
| 14.º | 33 | LMP2 | Speedy Racing Team Sebah | Lola B08/60 - Judd | Kane | Leuenberger | Pompidou | 342 |
| 20.º | 24 | LMP2 | OAK Racing Team Mazda France | Pescarolo 01 - Mazda | Nicolet | Hein | Yvon | 325 |
| 15.º | 63 | LMGT1 | Corvette Racing | Corvette C6.R | Magnussen | O'Connell | Garcia | 342 |
| 16.º | 73 | LMGT1 | Alphand Aventures | Corvette C6.R | Jousse | Maassen | Clairay | 336 |
| 31.º | 66 | LMGT1 | JetAliance | Aston Matin DBR9 | Lichtner-Hoyer | Gruber | Müller | 294 |
| 18.º | 82 | LMGT2 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT | Melo | Kaffer | Salo | 329 |
| 19.º | 78 | LMGT2 | BMS Scuderia Italia | Ferrari F430 GT | Ruberti | Malucelli | Babini | 327 |
| 22.º | 83 | LMGT2 | Virgo Motorsport | Ferrari F430 GT | Krohn | Jönsson | van de Poele | 323 |
Os resultados completos estão num artigo à parte
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Caros responsáveis por este magnífico site,
Acompanho com alguma regularidade provas de resistência e sou espectador das 24 H desde a 75ª edição. Como se constata, a comunicação social por cá não tem ligado nada a estas modalidades. Este ano fui a Le Mans com informação prévia que nunca tinha tido. Agradeço-vos por isso e desde já os meus parabéns por este excelente trabalho. Continuem, por favor……
Obrigado Manuel!
Já agora, não queres contar-nos as tuas aventuras em terras gaulesas? É sempre muito interessante conhecermos as histórias de quem lá esteve…
E esperamos contar contigo e com a tua experiência vivida para preparar o ‘Plano Le Mans 2010′…
Já não eraa sem tempo
A peugeot conseguiu ganhar as 24 horas de Le mans!
O problema com o carro é que era pouco fiável e às vezes os pilotos faziam porcaria.A peugeot como tem CLARAMENTE um carro mais rápido que a Audi e desse modo só conseguia vencer as Le Mans series.
Os adeptos da marca do leão já desesperavam… e agora já podem dormir mais descansados,eheheh
Venha a próxima!
quero lhe agradecer por ter feito este fantástico site para os fanáticos.e gostei bastante do facto de ter conhecido o site durante as 24 horas na eurosport ás 3 da manhã.(eu gosto de fazer directas para ver a corrida)Eu só deixei um curto comentário porque fiquei com curiosidade de ver o site.Na minha opinião vocês estão a fazer o vosso melhor e o site está muito muito muito bom.Continuem o vosso bom trabalho!
sim sim exacto eu também li essa polémica dos direitos e bla bla bla, pena esses problemas de crianças terem desviado as atenções do carro!
exacto o que eu disse ou tentei dizer é que há apenas 6 meses que a aston se envolveu a serio no projecto e deixando de ser apenas a fornecedora de motor e colaborando digamos mais de perto!
só tenho a dizer que este carro tem muita potencialidade, pois como o motor é por base o V12 usado nos DB9 vendido ao publico pode ter uns restrictores maiores que os seus rivais da judd e companhia, apesar de segundo eles dizerem ser mais pesado o acrescimo de potência torna esse peso extra praticamente insignificante! só quero é ver um aston no topo ahahahah
Olá David…
A AMR esteve envolvida na Charrouz Racing Systems pois os técnicos responsáveis pelo motor eram todos da Prodrive/AMR, e só de facto este ano é que se envolveu de uma ponta à outra. O desenvolvimento da AMR no Lola B08/60 é sobretudo a nível aerodinâmico e mesmo assim são visíveis muitos dos elementos característicos da Lola… foi mais um restyling, à imagem do que a Pescarolo começou a fazer no Courage C60/Pescarolo C60… por baixo do Lola Aston Martin, há uma Lola B08/60 e isso é claro no nome e numero da homologação do chassis. Há de facto algumas alterações sobretudo da zona envolvente do motor, é preciso lembrar que o carro foi praticamente pensado para os motores Judd e AER/Mazda, mas isso não faz dele um carro novo, apenas uma evolução do anterior modelo, assim como a Pescarolo por exemplo fez este ano.
Um Abraço!
exacto o motor n tem nada a ver mas refiro-me á experiencia acumulada! assim como a audi usou o bentley para lançar de seguida um novo projecto ganhador!
obvio que não tem nada a ver o pescarolo com o 908 mas refiro-me a experiencia, provavelmente não tava no pensamento da peugeot quando forneceu os motores á pescarolo ter um projecto próprio mas a verdade é que essa experiência talvez tenho contribuido a favor da peugeot!
“As mentioned earlier the 2009 car was a development of the Lola-Aston that was used last year. The carbon-fibre tub has been carried over without any major design changes. The front suspension is also supplied by Lola. From the rear bulkhead back, it’s all Aston Martin. Most important ingredient is the V12 engine that produces in excess of 650 bhp. Using a stock block and heads, it is a little taller, longer and heavier than the bespoke engines by the competition, which is how the restrictor break can be justified. The length of the engine also meant that the standard Lola gearbox could not be used. Instead a more compact Xtrac six speed gearbox is used, which is operated with paddles behind the steering wheel.”
é um desenvolvimento do antigo carro mas como vês é um carro completamente novo é só isso que afirmei mais nada! e este carro tem apenas 6 meses pois o projecto pa um carro novo começou no final do ano passado foi o que tentei dizer mas não sei se fui claro! É só o que sei mas quem sou eu pa afirmar alguma coisa! com certeza saberão melhor que eu!
Como diz o texto, a monocoque é, basicamente, a mesma e o carro, embora novo, é um desenvolvimento do anterior. Ou seja, parece-me – é a minha interpretação – diferente, por exemplo, do caso da Audi, que apresentou este ano um carro esse sim completamente novo. O que eu acho que a Lola e a Aston fizeram foi optimizar o B08/60 para a utilização especifica do motor V12 da Aston, fim para o qual não havia sido inicialmente construído. Daí que a traseira seja nova e se diga é ‘toda Aston Martin’. A Aston Martin, como quem não quer a coisa, quis passar a ideia de que tinha construído um carro novo – o seu carro – como se tivesse pegado numa folha de papel em branco e desenhasse algo a partir do zero. Mas de facto o carro não é só seu, não partiu do zero e não é assim tão ‘novo’ – o que, atenção, não lhe retira nenhum mérito! – esta é a minha opinião. E repara que quem deu assistência à Charouz em 2008 foi a… Prodrive, portanto o projecto não começou no final de 2008 mas sim no início de 2008. A Prodrive e a Aston, talvez porque não queriam ou não tinham muito dinheiro para gastar, começaram por meter primeiro o motor no chassis Lola, a ver o que dava. A coisa funcionou relativamente bem, deram o passo seguinte: comprar a propriedade intelectual do B08/60, para assim poder renomeá-lo simplesmente Aston Martin. A Lola pediu aquilo que achou justo mas a Aston achou caro, resultado: metade/metade – o carro fica a chamar-se Lola Aston Martin e recebe duas numerações de modelo e chassis. E então, as duas marcas juntas, fizeram as alterações que acharam convenientes para optimizar o desempenho do conjunto.
As 24 Horas de Le Mans de 2009 estiveram longe, bem longe, de ser a edição do nosso contentamento.
À partida, parecia estarem reunidos todos os condimentos para que fosse uma prova memorável para as hostes lusas (alguns dos mais sólidos e firmes valores nacionais ao volante – Lamy, Barbosa, Monteiro -, carros competitivos e potencialmente vencedores ao nível dos LMP1 e LMP2), mas o saldo final, por motivos diversos, é manifestamente decepcionante.
Relativamente ao Peugeot nº 7, que tão boa prova estava a fazer após o início da corrida, parece haver uma malapata qualquer que invariavelmente impede o Pedro Lamy de, no mínimo, lutar pela vitória em Le Mans em condições de igualdade com os carros seus colegas de equipa.
O automobilismo por vezes é cruel, e mais uma vez a legítima esperança do piloto da Aldeia Galega em entrar na liça pela vitória gorou-se bem cedo, sem que se lhe possam assacar responsabilidades pelo sucedido nas boxes. A partir daí, sem nada a perder, já se sabia que restava ao trio Lamy/Minassian/Klien recuperar até onde lhes fosse possível sem preocupações com a gestão do material, e o resultado acaba por esse reflexo disso mesmo, dando todavia a sensação que podiam perfeitamente ter ganho esta edição de ‘Le Mans’ se não fosse o infortúnio de que foram alvo.
Quanto ao João Barbosa, penso que fez uma prova sem nada que se lhe possa apontar e o lugar final acaba até por ser positivo tendo em atenção as expectativas iniciais que o portuense confessou neste mesmo portal. Penso que o nosso piloto terá até marcado pontos no interior da Pescarolo, quem sabe guindando-o futuramente a novas participações na equipa gaulesa.
A Quifel ASM era muita clara nas ambições para Le Mans ao apontar como alvo uma vitória ao nível da classe LMP2, mas andou sempre algo longe dos melhores lugares da categoria, sobretudo em comparação directa com os competitivos Porsche Spyder. Esperava-se apesar de tudo bem mais da equipa orientada por António Simões, que me parece dever lamentar-se acima de tudo dos excessos dos seus pilotos em pista, sobretudo do Miguel Paes do Amaral que, preste-se-lhe essa homenagem, tão boa conta de si tem dado em corridas anteriores.
Quanto ao Oreca da tripla Ortelli/Monteiro/Lalli, parece-me ter ficado aquém daquilo que seria de esperar, tendo também por base de comparação o andamento e classificação final do seu carro «gémeo».
(Mais) um despiste do piloto brasileiro da equipa resultou em problemas irresolúveis no carro que viria a ditar uma desistência que, creio, bastante decepção há-de ter criado em Hughes de Chaunac…
Como nota de destaque elencaria os já velhinhos R10 TDI que fizeram uma prova positiva, bem como o andamento dos Aston Martin que foi deveras promissor e deixa antever muitas e boas surpresas para as provas que se avizinham…
Pela negativa, após até a retumbante vitória em Sebring, não posso deixar de salientar a equipa Joest/Audi que pela primeira vez no século XXI (Bentley/2003 será epnas a excepção que confirma a regra…) é batida na emblemática prova gaulesa, desta forma sem apelo nem agravo…
Os 1000 quilómetros do Algarve, prova que me parece absolutamente imperdível pelas características do traçado e pelo naipe admirável de carros que irão entrar em acção, são já a seguir…
Pelos motivos acima descritos e também por uma certa monotonia que foi imperando ao longo da corrida, sobretudo no que se reporta à luta pela vitória (o Peugeot nº 9 acercou-se do comando à 4ª hora e nunca mais o viria a largar…), não creio que esta edição de Le Mans mereça figurar no galarim das melhores de sempre no que respeita a emotividade…
A Peugeot conseguiu o que almejava com brilho e mérito, e apenas se deseja que alcançado este desiderato, continue com o seu programa nas LMS por muitos e bons anos…
Relativamente ao João Barbosa, ele esteve de facto muito bem – fui acompanhando com particular atenção os tempos dele e o Henri, se viu a mesma coisa que eu, só tem mesmo é manter a aposta – mas acho que acabaram por ficar aquém do que seriam os seus objectivos, que era serem os primeiros ‘gasolinas’. Por um lado, os Lola Aston estiveram muito fortes (a injecção directa, de cuja não conformidade o Hughes de Chaunac se queixou, parece ter dado bom resultado…), por outro tiveram problemas de travões que acabaram por os atrasar na boxe, durante a noite,e perder a hipótese de lutar pelo 5º lugar.
Quanto à ASM, o Guy Smith disse ao Dailysportscar, ainda durante a corrida e logo após a desistência, que o carro tinha tido problemas de travões logo no warm-up que fizeram com que a equipa decidisse mudá-los para a corrida. Mas que na corrida o problema, longe de ficar resolvido, se foi agravando – e a fava saiu, de facto, ao Miguel Amaral. Não foram (ou terão sido) de facto, ‘excessos’ do Miguel.
porque segundo li o aston lola antigo foi todo desenvolvido pela lola e a aston só contribuiu com o motor, mas este novo foi desenhado pela prodrive, contruido pela lola e a aston meteu aquele motor lindo eheheh
Foi o que li mas tamos aqui pa tirar todas as duvidas eheh
O que eu disse é que este aston novo tem apenas 6 meses de desenvolvimento óbvio que muito trabalho tava feito por trás mas este foi desenvolvido pela prodrive e segundo li o seu precedente do team sebah n foi! Foi o que eu li se é verdade ou não só eles sabem mas eu li isto no site ou da aston ou da prodrive n me lembro.
pois talvez tenha usado assim como talvez a peugeot tenha usado a pescarolo para depois lançar um projecto com pernas proprias mas sem estes jogos a emoção n seria a mesma ahahah!
O carro da Speedy Sebah (Lola B08/60-HU01) é um dos que a Charouz usou o ano passado e que constitui a base do carro deste ano utilizado pela Aston Martin. De facto, o B08/60 não foi inicialmente construído para albergar, especificamente, o V12 da Aston. Já o Lola B09/60, que constitui um desenvolvimento daquele, foi construído, pela Lola e de acordo com as indicações da Prodrive/Aston Martin, para esse efeito – daí que seja também designado Aston Martin DBR1-2.
Os chassis utilizados pela Aston em Le Mans: N°B09/60-HU02 e DBR1-2/1 (#007); N°B08/60-HU02 e DBR1-2/4 (#008); N°B09/60-HU01S e DBR1-2/2 (#009)
O chassis da Speedy Sebah: N°B08/60-HU01
Não percebi a referência à Peugeot/Pescarolo, mas se estás a falar da utilização de um motor Peugeot pela Pescarolo, em 2002/03, são coisas diferentes: nem o chassis nem o motor lançados pela Peugeot em 2007 têm nada a ver com o Pescarolo Courage C60 Peugeot, ao contrário do Lola Aston Martin deste ano relativamente ao do ano passado.
Como quase tudo foi dito, fica uma palavra para este site que teve um merecido convite à eurosport portuguesa.
Para alem deste site… passou a ter voz, acho isso fantástico, por outros motivos também estou ligado ao mundo da web, e não imaginam como dá mais credibilidade passar a ter voz… já nem se fala quando se tem um rosto.
Parabéns aos “Ribeiros”.
Quando me apercebi que o Ricardo Grilo estava a receber sms ainda lhe mandei uma, só para o picar, hehehe.
Excelente trabalho da eurosport portuguesa, então terem levado o domingos piedade ajudou mesmo a ter visto umas 21h das 24h… “morri” para ai uma hora depois do audi da pescarollo ter batido, aquele pacecar “matou-me” não houve assunto sobre aerodinâmica que me pusesse de pé.
Lá para as 03h45 adormeci e acordei as 8h, para ver o resto.
Uma palavra só para a prova, ganhou quem percebeu melhor o que é uma prova de resistência
Ate 2010, de preferência com um regulamento mais equilibrado entre os lmp1, ou criem uma classe para quem quer ganhar e outra para quem possa levar o que tem na garagem.
Tipo a audi e a bmw nas 24h de nordschleife não sei bem de que ano, penso que o lamy guiou um dos bmw desse ano, uma classe para aquelas 2 marcas, se já não chegava penalizarem a zakspeed e os seus crhysler ou dodges
, mas pelo menos o regulamento não enganava para quem era destinada a vitória.
Obrigado, Francisco.
…
À Eurosport portuguesa só lhe falta uma loira no pitlane
peço desculpa não ter feito referência á prestação portuguesa! tenho a destacar a excelente performance do lamy que mesmo depois de tantos azares não deixou de lutar e que mesmo após 20h de prova fazia tempos na ordem dos 3.25 min por volta, fantástico! sem os azares teriamos com certeza o lamy no topo! quanto á nossa equipa portuguesa quifel asm foi pena porque o carro tem muito potencial mas a juventude do projecto foi fatal, quem sabe po ano uma surpresa nos espere eheh! quanto ao joão barbosa fez o que podia com o carro que tinha! po ano será melhor esperemos nós! quanto á audi não á nada a dizer mas ja se esperava tal desastre porque o trunfo dos audi estava na agilidade e tal só era possivel com certas coisas que todos nós ja sabemos e se tiveram com atenção em le mans as tais “asas” que provocariam mais downforce ja não estavam no audi e se viram a prova ouviram com certeza os pilotos da audi a queixarem-se de falta de grip na dianteira, enfim uma tentativa desesperada duma equipa desesperada! teriam de ter alguma arma pa fazer frente aos menos 100cv! VERGONHOSO!
Todos os portugueses estiveram bem e ao seu melhor nível, penso eu. Acompanhei com mais atenção os tempos do João Barbosa e só tenho pena de que ele não tenha oportunidade de correr com outro carro.
Boas companheiros de endurance!
Primeiro que tudo os meus parabéns ao site, finalmente uma coisa decente e objectiva para esta comunidade entusiástica de provas de resistência, grande trabalho!
falando das 24h le mans deste ano apenas tenho a desejar os parabéns á peugeot e á aston martin. A peugeot fez uma prova limpa sem problemas e cedo se percebeu que os audi não tinham andamento para os poderosos peugeot, aliás antes de começar a prova já todos sabiam quem ia ganhar, como podia a audi ganhar com um motor v10 e para além disso ainda reduzem 50cv po anterior (estupidez!! ganhar numa prova de velocidade com um motor com menos 100cv que os peugeot?!) enfim! Por ultimo mas não menos importante temos a aston martin que fez uma corrida brilhante que podia ter sido um pouco melhor sem alguns contratempos no 007 (era o mais lento dos 3 aston martin) quem sabe sem esses problemas teriamos um aston no pódio, fiquei muito surpreso (ou talvez ja esperasse) com a performance destes aston um carro construido á 2/3 meses e com apenas 6 meses de desenvolvimento, brutal! só digo que tenham cuidado com a aston po ano porque aquele motor lindo tem muito potencial, se forem ao site das 24h le mans vêm qual foi o carro com maior top speed nem os audi tinham andamento po 009/008 mas tiveram azar, pena muita pena porque aquele carro é simplesmente lindo, e que barulhinho que faz ui ui!
continuem o óptimo trabalho! até que enfim um espaço de discussão para as provas de endurance!
Obrigado David.
De facto, o Lola Aston não foi construído há 2/3 meses nem tem só 6 meses de desenvolvimento – ele já tinha corrido o ano passado, com a Charouz (precisamente com Jan Charouz e Stefan Mücke, aos quais se juntou Thomas Enge nas 24H). O potencial demonstrado pelo conjunto é que terá feito a Aston Martin (embora eu desconfie que a Aston usou a Charouz para ver se a coisa funcionava sem se comprometerem demasiado, inicialmente, com um eventual fracasso…) envolver-se directamente.
Le Mans 2009, foi o triunfo do esforço e da persistência da Peugeot face à monopolismo tradicional da Audi. Outro aspecto, a salientar na marca francesa ao contrário do que seria óbvio, noutro “team”, deixou vencer a equipa mais rápida e não criou condições para uma vitória 100% francesa, carros e marcas. Quanto a Lamy e Barbosa, estiveram muito bem, e esperemos mais sorte para assistir à vitória de Lamy. Finalmente vou seguir o vosso site que está fabuloso e um dos melhores da LMS, embora seja um apaixonado dos rallys e da fórmula um, e da sua história, se quiserem ver o meu blog. chama-se Memórias do desporto automóvel, o endereço é unex-flama.blospot.com. Parabéns e continuem a acelaara.
Obrigado , Arlindo. Mais um a acrescentar aos favoritos!
E boas aí para Madeira.
Meus caros, não tive a oportunidade de acompanhar a corrida, nem pela TV (pois não possou TV por cabo… ou algo semelhante) nem pela net, pois estive ausente, mas quando cheguei ainda fui a tempo de ouvir o Ricardo Grilo a dizer que vai haver uma tertúlia sobre Le Mans no dia 27 na sportclasse, eu vou tentar estar por lá.
Quanto à prova, um amigo ficou de me gravar em dvd (tal como no ano passado o fez), pelo que ainda me restam 24 horas de prova para ver…, para já, tenho algumas horas de sono a perder para colocar toda a informação no meu site…
Quanto à prestação Portuguesa na prova, acho que não é só o Lamy a ter que ir à bruxa.
Um abraço para todos.
“Amica Le Mans”
Luis Santos
Pode ser que encontres por lá, na tertúlia do Sportclasse, alguém daqui…
Um abraço.
Parece estar tudo dito…, por agora.
O desfecho talvez vá “acalmar” a questão da largada precipitada e da dita asa, embora os assuntos ainda não esteja encerrados e ainda corra muita tinta…
Após o acidente do Pesca HDI ( tinha acabado de trocar a frente?!? ) e já com uma carga de sono, foi decisivo e antecipou o meu “turno” de descanso. Os nossos vizinhos estão de parabéns, quer na classe rainha, como no GT1 (embora fosse mais uma luta interna…, mas conseguiram). E com orgulho, que em nada ficou “beliscado”, na nossa “comitiva” que conseguiu os resultados possíveis, mais uma vez “manchados” pela falta de profissionalismo (não culpem os fotógrafos…, por favor!), no caso do Pedro. Confesso que já fico cansado e incomoda-me a modéstia (embora seja o politicamente correcto), para as continuas justificações ao abrigo dos “incidentes de corrida”. É que foi mais um ano e…, estamos a ficar velhos!
Partilho da mesma opinião já aqui referida, da vergonhosa imagem dos pilotos #8 (salvo os piões do Bourdais), dignas de um “velório”. A Peugeot merecia e merece muito melhor! Dá Deus nozes…
Como ainda estou no rescaldo a quente, fico por aqui, pois ainda corro o risco de dizer algo…, que me arrependa!
Fiquem bem…
Falta de profissionalismo, mas não é do Pedro, pois não? Errar é humano. Umas vezes erram os pilotos, outras vezes erram os mecânicos e técnicos e chefes da equipa. Foi o que aconteceu, mas não devia ter acontecido. Pena que o azar pareça bater sempre às mesmas portas…
Quanto aos meninos que fizeram birra no pódio… é dar-lhes tau-tau na rabiosque e ensinar-lhes que fazem parte de uma equipa e, portanto, tem de saber respeitar as prioridades da equipa.
Claro que não! Embora seja muito “certinho”, não estaria cá com rodeios, caso a culpa fosse dele. E no caso do errar é humano, não deixa de ser uma questão de critério: Quantas vezes é preciso errar, para que possa ser…, DESUMANO! Eis a questão?
O Senna (júnior) poderá ser um candidato? (Más línguas…)
Fica bem…
Candidato a ser… desumano? Mauzinho…
Já quase tudo foi comentado.
Mas queria acrescentar que o regulamente continua desigual. Se os Aston até tinham uma velocidade de ponta razoavel, era à custa de menos apoio aerodinamico, pois a nível de potencia os a gasolina continuam a estar abaixo dos diesel. Em vez de andarem a mexer nos depósitos, deviam era deixar os a gasolina terem mais potencia, e se consumissem mais, era essa a sua desvantagem, tal como é natural nas diferenças entre os dois motores.
PS: uma palavrinha para o Gil, o primeiro “simulador” até nem foi o indy 500, mas sim o “revs” do crammond para C64. Mas eu até considero o pole position simulador, devido às limitações da altura em que saiu.
Desigual e pelos vistos não só entre gasolinas e diesel, pois o Chaunac (com alguma razão?) queixou-se dos Aston se equiparem para corrida com uma injecção directa que não faz parte dos blocos de série de que deriva o V12 inglês. O que é facto é que os AM estiveram bem melhor (e mais distantes dos restantes gasolinas) que em Barcelona e Spa, e, sem problemas próprios, não lhes davam cavaco. Aí está outra guerra a seguir com interesse.
Consegui aguentar 21 das 24h(acompanhei no eurosport, até comi em frente à televisão) e neste momento de muito cansaço só me apetece dizer uma coisa…
Que vergonha a equipa do carro nº8(a dos avec´s)nas celebrações da vitória da Peugeot(MUITO MERECIDA) mais pareciam pilotos da Audi, então no pódio foi de bradar aos céus, a festa foi feita com os pilotos da Audi enquanto que a equipa que ficou em segundo estavam com umas “trombas” que só visto. Na minha humilde e modesta opinião, Montagny | Sarrazin | Bourdais ficaram muito mal na fotografia.
Lamy vai à bruxa…da-se.
Tenho dito.
O trio tricolor não gostou de receber ordens do patrão para ‘amansarem os cavalos’ e não correrem riscos de deitar a vitória a perder. É natural: afinal eram os mais rápidos e estavam a aproximar-se. Podiam era ter disfarçado melhor, sem dúvida. Aí tiro o chapéu ao Quesnel: o espectáculo é muito bonito mas há alturas em que é preciso saber quais são as prioridades.