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1. Zé Rico diz:

   20 de Julho de 2010 às 22:46

   Ora viva.
   Sobre a prova…, está tudo dito e resumido. Uma largada com “cheirinho” a nostalgia que ficou muito bem na foto e mais um ridículo “acerto”, claro que insuficiente, na aproximação das motorizações D/G. Bem, mas isso já a “gente” sabia e não foi por essa razão, que fomos ao AIA. Reforço que os custos de deslocações ao Algarve, ficam caros, mas realmente já havia esquecido que boas que são as condições atmosféricas, naquele Autódromo, ou seja…, no Algarve. É realmente um grande mais valia… É um regalo estar relativamente bem instalado (sentado), ouvir as mais diversas “arquitecturas” mecânicas, o por do sol como fundo, a noite estrelada e a temperatura que nunca pois em causa a opção do pólo e dos calções. Na verdade, não seria possível reunir estas condições, noutro ponto geográfico, neste país. Todo o resto, como o apoio só dos “furgões” (que me perdoem, mas ausentei-me e fui refrescar…), os poucos ou menos “vistosos” inscritos e as desistências (principalmente da ASM, naturalmente), não me retiraram esse prazer e voltar a repetir… Fiquei com a ideia que a “casa” estava mais composta que o ano passado (acabar ás 23H00, talvez tenha ajudado), não tanto na largada, mas ao longo da noite…
   É isto, para mim, que faz uma corrida e no seu todo, foi muito positivo. Uma reclamação já repetitiva (por mim e por muitos…), que é a falta de uma torre de classificação à geral. O som não é alternativa, sendo difícil com o próprio barulho da prova e a gestão da locução feita?!, e as “luzinhas” nos carros, ajudam, mas não satisfazem a curiosidade da disposição na classe mais rápida (após terceiro) e na possível proximidade entre as classes mais rápidas…
   Deixo aqui uma questão aos entendidos (Ribeiros…): Como é que é feita esta gestão entre a ACO e o AIA? Naturalmente temos compromissos financeiros com a ACO, certo? Pergunto porque preocupam-me as noticias como:”O estado ainda não pagou, concretamente 3 milhões de Euros, ao ti Bernie pela prova GP2 em 2009″ – Devemos ficar descansados? HHuuummmm!
   Fiquem bem…

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   • Hugo Ribeiro diz:

     21 de Julho de 2010 às 16:18

     Não há razões para ficarem descansados, e brevemente iremos publicar um texto de rescaldo onde vamos explorar esse tema, mas entre os diversos problemas, não se encontram a falta de pagamentos à organização do LMS. Já agora, segundo o Jornal de Negócios da semana anterior à corrida, o LMS em Portimão está orçamentado em pouco mais de 900 000 €…

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2. Jux diz:

   20 de Julho de 2010 às 1:16

   Está muito completa e informativa esta vossa resenha sobre as peripécias da prova.

   No que toca à luta pela vitória à geral e no contexto da classe LMP1, não se pode dizer que tenha havido supresas de maior, uma vez que o Peugeot da equipa Oreca era o claro favorito, ainda para mais com 3 pilotos de grande qualidade ao volante, muito velozes e com grande experiência em corridas deste género. Pena é que a equipa de Hughes de Chaunac não se tenha socorrido dos serviços do Pedro Lamy como chegou a ser aventado.

   Para as nossas cores a prova foi madastra, não só porque era desejável uma presença mais expressiva ao nível de pilotos, mas também porque a ASM concluiu esta jornada de forma inglória, quando todos nós ansiavamos justificadamente por uma corrida de grande nível (precisamente aquele que a equipa de António Simões já por muitas vezes nos habituou).

   A grande animação centrou-se justamente na classe GT2 onde o equilíbrio foi a nota dominante, só se fazendo luz quanto aos vencedores já na fase final da prova.

   Tive pena de não me ter juntado aos diversos amigos que seguiram a prova no A.I.A., mas como me parece (e espero) que esta prova está a ganhar raízes sedimentando-se no calendário das LMS, certamente que em 2011 terei, à semelhança de 2009, a oportunidade de voltar a ver estes bólides de eleição.

   Como nota final gostaria de salientar a prestação de Nicolas Prost que, estando muito longe da alta bitola que o seu progenitor atingiu, ainda sim vai conseguindo construir um currículo interessante, constituindo as LMS uma óptima forma de ir trilhando, passo-a-passo, a sua carreira.

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   • Hugo Ribeiro diz:

     21 de Julho de 2010 às 16:16

     Não sei se a prova está assim a ganhar tantas raízes como julgas…
     Este ano estiveram bem menos pessoas do que em 2009 e se a organização do LMS já ficou um pouco mais agradada com o preço dos bilhetes, por outro lado houve alguns aspectos que já ficaram longe de agradar. Sabemos que a organização de Patrick Peter, por iniciativa própria (este dever é do organizador do evento em si) andar a consultar uma série de pessoas e entidade para saber quais as razões pelo fraco numero de espectadores e o que poderia ser feito para melhorar nesse sentido.

     É minha convicção, e a de muitos no paddock, que esta será muito provavelmente a última visita do LMS a Portugal, apesar do acordo feito ainda contemplar a realização de mais uma prova para 2011.

     Quanto ao Nicolas Prost, de facto tem evoluído bastante aqui na categoria mas parece-me ainda distante das capacidade do seu companheiro de equipa, o Neel Jani.

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     • sinnercitizen diz:

       21 de Julho de 2010 às 20:15

       Boas,

       primeiro que tudo foi um prazer finalmente conhecer um dos fundadores do site, sempre deu para tirar umas ideias com pessoal mais entendido que eu, ao vivo e a cores!

       Depois, devo confessar e disse-o várias vezes ás várias pessoas que nos acompanhavam, que parecia que havia muito mais gente este ano no circuito. E devo mesmo dizer que já bem perto das 10 horas da noite, quando voltei para a bancada principal(andei a a aproveitar os bilhetes com acesso a todas as bancadas…) que foi difícil arranjar um bom lugar para ver o fim da prova e a cerimónia de entrega dos prémios.

       Mas se for como dizes, que o rumor insistente que o LMS fará a sua ultima visita ao autódromo, devo dizer que ao fim e ao cabo, não me surpreende. Sejamos honestos e francos e isto já foi amplamente debatido aqui, o nosso país não tem uma cultura automobilística. Não tem. Tudo o que passe do rally ou da F1 é perfeitamente ignorado pelas massas e pelos meios de divulgação. E se os bilhetes este ano estavam mais baratos, ainda assim não foi suficiente para trazer mais publica ás bancadas.

       O centro da Europa tomará o nosso lugar, para bel prazer das equipas que evitam fazer deslocações de 1500 ou mais kms e dos organizadores, que continuam a sua marcha ciclópica para um desastre, quer seja pela instituição desta Intercontinental Cup, que cada dia que passa me convence menos e do umbigo de ouro do ACO, para o qual eles só tem olhos, que é o fim de semana das 24 horas.

       Ainda assim, e se este foi de facto o canto de cisne da prova portuguesa do LMS, gostava que tivesse partido em melhor forma e com um pouquinho mais de dignidade. Não da prova ou dos seus intervenientes, mas sim de todos nós, portugueses, que nem o que é bom e original neste país conseguimos proteger e potenciar. Muita sorte para a ASM, para o que resta do campeonato.

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     • Jux diz:

       22 de Julho de 2010 às 22:44

       Penso que há vários factores a contribuirem para a falta de público nas provas automobilísticas em Portugal. Essa discussão, aliás, é recorrente. Se bem me recordo, logo após a edição de 1984 do GP de Portugal de F1, foi debatido com alguma profundidade o exíguo número de espectadores que se deslocou a essa prova. É certo que a concorrência das televisões e da internet é forte. Hoje em dia, em algumas modalidades – lembro-me por exemplo dos Indycars que disponibilizam no site oficial, gratuitamente, corridas em directo onde o internauta escolhe as câmeras que quer, nos ângulos da pista que deseja, no interior dos carros dos pilotos que mais gosta – a cobertura televisiva é muito completa e informativa, contrastando com algumas lacunas a esse nível nas corridas ‘ao vivo’, onde se torna por vezes difícil ao espectador perceber as incidências da prova. Nessa matéria, creio que as administrações dos autódromos portugueses deverão investir de forma a proporcionar a quem presencia as corridas maior informação e, em alguns casos, maior comodidade também. Mas o escasso número de público presente em Portimão. também terá origem em diversas insificiências das entidades que organizaram a corrida propriamente dita, matéria que se estende se calhar às LMS enquanto competição. Sei que a filosofia das LMS parte do pressuposto de privilegiar as equipas não oficiais, estimulando a sua participação numa competição de grande importância e visibilidade de molde a que não sejam ofuscadas pelo poderio, aos mais diversos níveis, dos grandes construtores. Todavia, se entendermos a noção de campeonato como o somatório de todas as provas que compõem o seu calendário, na qualidade de adepto da modalidade tenho muita dificuldade em compreender e até aceitar que os regulamentos sejam permissivos ao ponto de não obrigar os construtores – no caso Peugeot e Audi – a participar nas LMS em todas as corridas da temporada. Das duas uma: ou as LMS assumem com clareza que são uma competição vocacionada para os construtores ditos ‘garagistas’ e impossibilitam a participação de equipas com o cunho ‘oficial’; ou, possibilitando-o, devem arranjar forma dos construtores se inscreverem e participar na totalidade das provas de uma época. Se em 2009 tivemos no Algarve a participação da Aston Martin a título ‘oficial’, este ano a prova foi ignorada por completo pelas marcas envolvidas neste série. Estou em crer que a falta de nomes sonantes e dos grandes porta-estadartes das LMS – Peugeot e Audi, enquanto equipas; Lamy, Kristensen, Pirro, Gené, Capelo, etc… como pilotos mais emblemáticos da disciplina -, foi um motivo desincentivador da presença mais expressiva de público. Em cartaz – literalmente – estava prevista a presença de Nigel Mansell e respectiva descendência, ausência que se terá feito sentir sobretudo perante a comunidade inglesa radicada e de férias no Algarve, que dessa forma não pode ver em acção um dos mais carismáticos pilotos britânicos. Os problemas que enfrenta a equipa ‘Pescarolo’ também terão sido um factor para não congregar a presença de mais público, dada a importância e a lenda que o velho Henri personifica no âmbito das corridas de endurance. A tudo acresce outro factor. O programa das provas de apoio a esta corrida foi demasiado pobre para sequer ser considerado. As diferenças entre 2009 e 2010 nesta matéria não podiam, aliás, ser mais esclarecedoras. Se o ano passado tivemos como provas de suporte, as World Series by Renault, a demonstração de carros históricos, a Supercopa Léon Espanha, a fórmula Le Mans – este ano integrada na corrida principal, pois se assim não fosse a grelha de partida apresentar-se-ia algo pobre em termos de protótipos/barquetas – e os Superturismos italianos, este ano, por muito respeito que me mereçam os respectivos pilotos e equipas inscritos, ver meia dúzia de furgões a andar em pista não me pareça que seja apelativo para trazer público ao AIA. O ano passado procurou trazer-se ao endurance os públicos dos fórmulas, dos turismos, dos históricos, dos troféus. Este ano, pelos vistos, o que se tentou trazer terá sido a capacidade de carga de furgões: é pouco. Por outro lado, em termos dos pilotos nacionais este ano vimos a nossa representação cinjir-se ao Miguel Pais do Amaral, quando o ano passado tinhamos além deles o Tiago Monteiro e o Miguel Ramos como legítimos contendores pela vitória na corrida. Custa-me a aceitar que para esta prova não se tenha conseguido arranjar forma da Aurora Racing, por sinal sedeada no Algarve, não tenha colocado os seus dois carros em acção, dando oportunidade ao Gião, Parente e Martins de se exibirem perante o seu público, matéria que se estende, também, ao demais contingente português que tão boa conta de si tem dado no contexto dos GT espanhóis. Além de tudo isto, acredito que o facto do sobrinho do Ayrton Senna ter corrido no Algarve em 2009 também terá trazido algum público à prova, não propriamente pelas qualidades como piloto, mas sobretudo pela simbologia que o seu apelido encerra. Espero, claro, que a prova Algarvia se sedimente no campeonato, até porque creio que a dependência dela, como de várias outras, não está tanto na moldura humana que a presencia em directo – aspecto que toca a todas as competições, F1 incluída -, mas se calhar mais nos shares que consegue obter televisivamente. Nesse aspecto, por ser uma corrida com uma mescla diurna/nocturna e pelo facto da pista do AIA oferecer uma espectacularidade que poucas na Europa conseguem, acredito que em termos televisivos o show oferecido é quase inigualável. Para concluir, há que louvar este vosso espaço por nos franquear as portas de uma discussão em tonos destes temas, tão saudável quão necessária.

       Abraço a ambos

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